汽車出口連續(xù)下滑成為今年對自主品牌最大的考驗之一，以金磚國家為代表的新興經(jīng)濟(jì)體出現(xiàn)動蕩，從根本上動搖了中國汽車出口的基礎(chǔ)。

　　數(shù)據(jù)顯示：2013年我國汽車整車出口增速逐步下滑入負(fù)增長區(qū)間，今年三季度出現(xiàn)29%的負(fù)增長。2013年一至三季度出口71萬輛，同比2012年同期下滑8%。出口車的單價從1.44萬美元下降到1.32萬美元，單價下滑9%。

　　今年的俄羅斯等傳統(tǒng)主力市場仍保持增長，同時智利、秘魯、哥倫比亞等南美市場出口勢頭較強(qiáng)。而阿爾及利亞和伊朗、伊拉克表現(xiàn)較弱。中國整車出口受到海外政策和政局、經(jīng)濟(jì)影響很大，而且出口價值不斷下降，成本增大但利潤下降。

　　出口下滑

　　中國汽車出口出現(xiàn)持續(xù)的增速下滑局面，2006年時的增速在100%左右，隨後到2011年下滑到50%左右，2013年已經(jīng)是負(fù)增長局面。2012年一至三季度的出口持續(xù)回暖，但四季度的出口大幅下降到25萬輛。2013年的出口持續(xù)在低迷中，二季度負(fù)增長2%，三季度負(fù)增長29%，這也是很少有的低迷局面，這與2008年狀況類似。

　　今年5月以來，汽車出口已經(jīng)連續(xù)5個月同比下滑。10月份，中汽協(xié)發(fā)佈9月汽車出口數(shù)據(jù)顯示，9月汽車出口與上年同期相比下滑28.9%，降幅比8月有所擴(kuò)大，表現(xiàn)出持續(xù)低迷的發(fā)展態(tài)勢。

　　資深分析人士認(rèn)為，主要出口國的市場和當(dāng)?shù)卣植环€(wěn)是主要因素。因國際品牌紛紛佈局全球市場的原因，中國汽車出口俄羅斯、南美和中東等市場受到極大影響，截至8月份，中國汽車出口俄羅斯的出口量已下滑了4%。其次是人民幣升值對汽車出口造成一定的負(fù)面影響。

　　今年以來，印度、智利等國貨幣大幅貶值，讓諸多車企不得不謹(jǐn)慎。廣汽總經(jīng)理助理兼國際業(yè)務(wù)部部長王順勝接受本報記者採訪時談到，該企業(yè)正準(zhǔn)備開拓智利市場，但智利貨幣今年已貶值10%，加上人民幣升值，一貶一升，增加了汽車出口的難度，鋻於匯率風(fēng)險，正準(zhǔn)備考慮以鎖匯等方式來規(guī)避。

　　須練內(nèi)功

　　實際上，自主品牌紛紛涉足海外市場，主要是為了衝刺銷售量，至今在品牌、品質(zhì)上沒有明顯提升。

　　2012年，中國汽車産銷量同比整體增長8%，自主品牌産銷量同比增長僅為4.5%，低於行業(yè)整體增速。但就在這一年，中國自主品牌在海外市場風(fēng)生水起，2012年，中國汽車出口突破100萬輛大關(guān)。 相比于中國本土市場，海外市場的高速增長和在企業(yè)産銷量比重中的不斷提升，令海外市場重要性變得顯著。

　　一份詳細(xì)的數(shù)據(jù)顯示：2012年，長城汽車海外銷量9.6萬輛，同比增長28%；海外市場産銷量佔總銷量的15%；2012年，奇瑞汽車海外銷量18萬輛，佔總銷量的24%；同年，吉利汽車在海外市場的産銷量超過10萬輛，同比增長164%，佔總銷量的20%左右。

　　但由於新興市場容量本來就不大，自去年出口量衝破百萬輛後，一下致使新興國家的中低端市場容量逐漸飽和，而中高端市場依然被歐美日韓等汽車品牌佔據(jù)。因此，當(dāng)新興市場需求疲軟、競爭加劇時，缺乏品牌意識和售後服務(wù)的中國自主品牌受影響明顯，出口量有所回調(diào)，進(jìn)入調(diào)整期。

　　與此同時，諸多車企卻發(fā)佈了更加富有雄心的海外市場規(guī)劃，不久前，長安集團(tuán)宣佈7年內(nèi)海外銷量達(dá)到40萬輛的目標(biāo)，北汽集團(tuán)也傳出欲收購數(shù)家海外汽車製造廠以加快海外擴(kuò)張步伐的消息。

　　“走出去”是中國車企的集體訴求，在當(dāng)前嚴(yán)峻的海外環(huán)境下，更需要做好充分的市場調(diào)研和準(zhǔn)備。

　　根據(jù)波士頓諮詢公司對70多個國家和地區(qū)的市場調(diào)研，對中國汽車企業(yè)來説，發(fā)展空間比較廣闊的市場為歐美、金磚國家之外的88個國家，到2020年，上述88個國家的整體産銷量可以達(dá)到2100萬輛左右。

　　在規(guī)模上去之後，如何實現(xiàn)質(zhì)的突破並最終進(jìn)入較為高端的市場，成為今後抵禦風(fēng)險的關(guān)鍵。（記者 安麗敏）