即使是Jeep的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也會(huì)承認(rèn)，這一代大切諾基的設(shè)計(jì)語(yǔ)言、技術(shù)導(dǎo)入均可圈可點(diǎn)，特別是七種駕駛模式，使大切諾基可以在“七臺(tái)車(chē)”中移形換位。Jeep的工程團(tuán)隊(duì)則説，這只是他們向豪華品牌邁進(jìn)的第一步。

　　刻意壓低的燈眉、四方端正的造型……如果只看前燈的形狀，很多人會(huì)以為這是Rolls-Royce的“遠(yuǎn)”親。雅致的方燈內(nèi)，“Since 1941”在訴説，這是一輛Jeep。與此前的Jeep不同，大切諾基的內(nèi)部設(shè)計(jì)同樣經(jīng)過(guò)仔細(xì)的雕琢，橡木飾條有樸素木紋閃現(xiàn)、真皮座椅有雙縫線勾邊、電子擋桿也圓潤(rùn)適手，一切以品質(zhì)為最終原則。

　　初見(jiàn)大切諾基的人會(huì)有疑惑閃現(xiàn)，這麼低的離地間隙？這還是一輛Jeep嗎？待看到車(chē)身在氣動(dòng)懸架的支撐下升高、降低，心中的疑惑自然煙消雲(yún)散—— 一臺(tái)大切諾基，提供7種駕駛模式，適用七種極端路況，可比七臺(tái)實(shí)用車(chē)輛。

　　使用自動(dòng)模式行駛，無(wú)論駕駛者還是乘坐者都有舒適放鬆的狀態(tài)，207毫米的離地間隙，足以應(yīng)付大多數(shù)路況。如果發(fā)現(xiàn)彎多坡陡，我會(huì)將擋桿再向後拉，不僅變速箱進(jìn)入運(yùn)動(dòng)模式、車(chē)身再降15毫米，八成的動(dòng)力也會(huì)自後輪涌現(xiàn)，可以如駕駛大馬力旅行車(chē)那樣貼地而行。如果眼前的道路崎嶇，我會(huì)選擇巖石模式，除了離地間隙提升至272毫米，還有44.1：1的最強(qiáng)攀爬比，讓大多數(shù)障礙都變身“浮雲(yún)”。文/本報(bào)記者 吳毓 攝/本報(bào)記者 耿蕾

　　●難説完美●

　　左前的A柱過(guò)於“雄壯”，有遮擋前方視線之嫌。

　　排擋雖有擋位顯示，卻是實(shí)實(shí)在在的電子擋桿——通過(guò)電信號(hào)控制擋位。擋桿推至前方後稍停，才是P擋位置，初駕此車(chē)時(shí)易與R擋混淆，需要細(xì)心體會(huì)才能掌握要領(lǐng)。

　　●基礎(chǔ)數(shù)據(jù)●

　　廠商指導(dǎo)價(jià) 萬(wàn)元：67.59

　　示例車(chē)型：3.6L 精英導(dǎo)航版

　　佈局形式：前置四驅(qū)

　　長(zhǎng) mm：4828

　　寬 mm：1943

　　高 mm：1802

　　軸距 mm：2915

　　整備品質(zhì) kg：2235

　　發(fā)動(dòng)機(jī)：3.6升自然吸氣

　　變速箱：8AT

　　最大功率 kW/rpm：210/6350

　　最大扭矩 Nm/rpm：347/4300

　　加速時(shí)間 s：8.3

　　油耗(市區(qū)) L/100km：14.3

　　油耗(郊區(qū)) L/100km：8.2

　　油耗(綜合) L/100km：10.4