隨著我國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展和機(jī)動(dòng)車保有量的快速增長(zhǎng)，汽車尾氣排放對(duì)大氣的污染日益凸顯。我國(guó)汽車的平均油耗水準(zhǔn)與發(fā)達(dá)國(guó)家相比仍有很大的差距，相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)至少落後歐洲3-5年，在一定程度上加劇了空氣污染。

　　工信部等部委發(fā)佈的《國(guó)務(wù)院關(guān)於印發(fā)節(jié)能與新能源汽車産業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）的通知》提出，2020年“國(guó)家目標(biāo)油耗值”為5.0升/百公里。相比歐洲提出的2015年降低到5.0升/百公里的新標(biāo)準(zhǔn)落後約5年時(shí)間。

　　記者就汽車油耗問題採(cǎi)訪了工信部産業(yè)司副司長(zhǎng)盧希，他表示中國(guó)2010年新上市的乘用車油耗水準(zhǔn)比歐洲和日本2008年新上市乘用車油耗水準(zhǔn)分別高18.3%和17.4%。

　　以上只是我國(guó)2010年新上市乘用車的數(shù)據(jù)，還有大量高排放、重污染的商用車未統(tǒng)計(jì)在內(nèi)。從這組數(shù)據(jù)來(lái)看，我國(guó)2010年的排放標(biāo)準(zhǔn)還達(dá)不到歐洲和日本2008年的排放標(biāo)準(zhǔn)。

　　在中國(guó)汽車企業(yè)燃料經(jīng)濟(jì)性發(fā)展研討會(huì)上，能源與交通創(chuàng)新中心總裁兼執(zhí)行主任安鋒表示，根據(jù)目前的發(fā)展趨勢(shì)，2015年大多數(shù)中國(guó)汽車製造商生産的車輛其油耗值只能滿足美國(guó)2012年的標(biāo)準(zhǔn)。

　　我國(guó)油耗標(biāo)準(zhǔn)每年都在追趕發(fā)達(dá)國(guó)家水準(zhǔn)，但是在節(jié)油技術(shù)方面卻未見有重大突破，油耗降低速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上機(jī)動(dòng)車的增長(zhǎng)速度。盧希指出，目前中國(guó)汽車國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)還沒有全部實(shí)施，國(guó)Ⅲ柴油油品供應(yīng)還沒有覆蓋全國(guó)。同時(shí)，黃標(biāo)車還沒有完全淘汰，汽車的減排工作還任重道遠(yuǎn)。（吳曉琴）