日前，央視把抨擊“暴利”的矛頭由汽車(chē)轉(zhuǎn)向了星巴克咖啡，理由與汽車(chē)類(lèi)似：憑什麼同樣一杯星巴克咖啡，在中國(guó)就要比歐美一些國(guó)家貴，儘管中國(guó)的每人平均可支配收入遠(yuǎn)遠(yuǎn)低於這些國(guó)家！不同的是，這次央視卻“惹了眾怒”，無(wú)論是在微博上、還是在媒體上，都廣遭炮轟和調(diào)侃。此外，“央視炮轟星巴克之後，星巴克火了！居然要排隊(duì)”，而同樣被央視炮轟的路虎們就沒(méi)這個(gè)福氣了。最近，又有媒體質(zhì)疑：同款車(chē)型，為什麼國(guó)産車(chē)也比國(guó)外貴？小季和老邊自然不會(huì)放過(guò)這個(gè)話(huà)題。

　　小季：以前和您聊過(guò)進(jìn)口車(chē)“暴利”的問(wèn)題，主要是因?yàn)檫M(jìn)口車(chē)的相關(guān)稅率過(guò)高，但最近有媒體質(zhì)疑，國(guó)産車(chē)沒(méi)有進(jìn)口關(guān)稅，為什麼同款車(chē)型價(jià)格也比國(guó)外高？

　　老邊：這個(gè)問(wèn)題我都説爛了，懶得再説。你要真感興趣，可以看看我8年前寫(xiě)的系列文章——《車(chē)價(jià)與國(guó)際接軌——可望不可及的神話(huà)》，還有兩年前寫(xiě)的《中國(guó)的車(chē)價(jià)到底還有多少水分？》，還有《車(chē)價(jià)沒(méi)有免費(fèi)的午餐與國(guó)際接軌是廢話(huà)》。

　　小季：我看過(guò)，可文章裏面的資訊量太大，有“購(gòu)買(mǎi)力平價(jià)”、恩格爾系數(shù)、基尼系數(shù)、複雜的配置對(duì)比、匯率變化、原材料及人工成本、稅制對(duì)比等等。我記得您説過(guò)，對(duì)非專(zhuān)業(yè)人士來(lái)説，進(jìn)行如此細(xì)緻的對(duì)比簡(jiǎn)直就是一場(chǎng)噩夢(mèng)。我覺(jué)得的確是這樣，所以我的讀者希望得到一種簡(jiǎn)明扼要、淺顯易懂而又合情合理的説法。

　　老邊：好吧，我就試試看。

　　小季：我先問(wèn)您，同一款車(chē)型，國(guó)産車(chē)價(jià)格是不是比國(guó)外貴？

　　老邊：對(duì)，也不對(duì)。關(guān)鍵是和哪個(gè)“國(guó)外”比。以大眾CC2.0TSI自動(dòng)擋車(chē)型為例，美國(guó)市場(chǎng)基本型的價(jià)格是37300美元，合人民幣22.7萬(wàn)元；中國(guó)市場(chǎng)尊貴型價(jià)格是26.78萬(wàn)元；德國(guó)市場(chǎng)裸車(chē)價(jià)37875歐元，合人民幣31.78萬(wàn)元。

　　這樣看，國(guó)産CC比美國(guó)貴出18%，比德國(guó)便宜16%，雖然德國(guó)CC的功率要高出8個(gè)千瓦，但卻是裸車(chē)，配置極低。德國(guó)CC要和美國(guó)比就更慘了，要貴出40%！而且美國(guó)CC實(shí)際上就是德國(guó)CC的原裝出口！

　　小季：可CC是一款小眾車(chē)，您為什麼不拿高爾夫或帕薩特這樣的主流車(chē)型對(duì)比呢？

　　老邊：要對(duì)比，就要在這三個(gè)市場(chǎng)上找到發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤(pán)系統(tǒng)基本相同的同款車(chē)型。上海大眾的帕薩特德國(guó)沒(méi)有，德國(guó)的PASSAT美國(guó)沒(méi)有，在中國(guó)加長(zhǎng)了，高爾夫在三個(gè)市場(chǎng)的發(fā)動(dòng)機(jī)各不相同，CC是大眾系列唯一具備直接對(duì)比條件的車(chē)型，而且CC在三個(gè)市場(chǎng)上大眾B級(jí)車(chē)價(jià)格體系中的定位也是合理的。

　　小季：要是這樣一比，德國(guó)消費(fèi)者比中國(guó)消費(fèi)者還虧！

　　老邊：可你什麼時(shí)候看到過(guò)德國(guó)主流媒體跳出來(lái)抗議德國(guó)大眾吃裏扒外、寧贈(zèng)友邦不予家奴？德國(guó)人比中國(guó)人傻嗎？

　　小季：是啊，為什麼？

　　老邊：因?yàn)榈聡?guó)媒體明白，這種價(jià)差是稅制、匯率等等等等一連串綜合因素造成的，所以棍子輪不到要打在德國(guó)大眾頭上，不會(huì)像我們一些主流媒體那樣缺乏經(jīng)濟(jì)學(xué)常識(shí)，看不懂是怎麼回事，傻比一下，結(jié)論就出來(lái)了。

　　小季：可畢竟國(guó)産車(chē)還是比美國(guó)貴不少，是明擺著的，讓中國(guó)人心裏不舒服。您能不能簡(jiǎn)單講一講到底是什麼原因？

　　老邊：時(shí)間有限，我只講眾多原因中的一個(gè)，就是稅收。國(guó)産車(chē)雖然沒(méi)了25%的整車(chē)進(jìn)口關(guān)稅，但進(jìn)口零部件還有10%的關(guān)稅。進(jìn)口零部件比例越高，成本也就越高。剛才説國(guó)産大眾CC比德國(guó)便宜16%，但如果要對(duì)比奧迪、賓士、寶馬，你就會(huì)發(fā)現(xiàn)，同款車(chē)型德國(guó)和中國(guó)的差價(jià)很小，原因之一就是豪華車(chē)的零部件國(guó)産化率比較低，國(guó)産零部件規(guī)模經(jīng)濟(jì)也比較差，所以成本較高。

　　除了關(guān)稅之外，還要看其他稅種。中國(guó)稅種目前有19個(gè)，排名世界第幾？還不算雜七雜八的附加費(fèi)、公路收費(fèi)等等。《福布斯》雜誌2009年推出“稅負(fù)痛苦指數(shù)”，中國(guó)排名全球第二，這不冤枉。

　　還有，2010年，中國(guó)的“全口徑宏觀(guān)稅負(fù)”已經(jīng)高達(dá)34.56%，進(jìn)入了發(fā)達(dá)國(guó)家的行列。和美國(guó)相比，2009年中國(guó)全口徑政府收入佔(zhàn)GDP比重為32.2%，而同年美國(guó)僅為22.9%。

　　具體到汽車(chē)價(jià)格中的稅費(fèi)，有人根據(jù)粗略的統(tǒng)計(jì)認(rèn)為，稅費(fèi)約佔(zhàn)車(chē)價(jià)的30%左右。但他只計(jì)算了17%的增值稅，還有按排量不同，從1%到40%的消費(fèi)稅。可實(shí)際上，車(chē)價(jià)中還包含著零部件、物流、整車(chē)廠(chǎng)、經(jīng)銷(xiāo)商等所有相關(guān)企業(yè)繳納的十幾種稅費(fèi)，包括營(yíng)業(yè)稅、所得稅等等！你要是有心的話(huà)，可以算一算，到底稅費(fèi)在車(chē)價(jià)中佔(zhàn)了多大比重，再和美國(guó)的稅費(fèi)比較一下，你就明白了。

　　小季：不用算我也明白了。

　　老邊：你最應(yīng)該明白的是，對(duì)價(jià)格對(duì)比這樣的敏感話(huà)題要謹(jǐn)慎，要有科學(xué)的態(tài)度，不能像某些媒體那樣簡(jiǎn)單化、想當(dāng)然，那是要誤導(dǎo)公眾的。在車(chē)價(jià)問(wèn)題上，那些媒體犯了一個(gè)共同的錯(cuò)誤，也是經(jīng)濟(jì)推理中最常見(jiàn)的4大謬誤之一——在考察影響價(jià)格變化的某一單個(gè)變數(shù)時(shí)，不能保持“其他條件相同”。美國(guó)市場(chǎng)的汽車(chē)價(jià)格實(shí)際上是美國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)中所有相關(guān)因素或條件互動(dòng)的結(jié)果。那麼，在市場(chǎng)準(zhǔn)入、市場(chǎng)飽和及競(jìng)爭(zhēng)程度、消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)力、存貸款利率、稅費(fèi)、汽油價(jià)格、交通設(shè)施等等諸多影響車(chē)價(jià)的最主要因素或條件上，中國(guó)與美國(guó)到底有多大差別，能説是“其他條件相同”嗎？

　　（何侖）