東風乘用車新能源工廠近日開工建設，計劃産能為16萬輛。在此之前，北汽、上汽、長安等諸多車企均提出了各自的新能源汽車規(guī)劃。我國計劃到2015年純電動汽車和插電式混合動力汽車累計産銷量達到50萬輛，而據中國證券報記者粗略統(tǒng)計，目前公佈計劃的合計産能已經超過50萬輛的水準。

　　分析人士指出，新能源汽車新一輪補貼政策的發(fā)佈，將推動新能源汽車市場放量。不過，目前新能源汽車的市場需求主要集中在公共服務和公交客車領域，私人市場能否打開成為關鍵。如果需求跟不上，産能將存在過剩的風險。

　　東風開建新能源工廠

　　東風乘用車新能源工廠近日開工建設。工廠建設一次性規(guī)劃，分兩期實施，産能16萬輛，一期投資24億元，預計2014年底全面建成投産。規(guī)劃中的東風乘用車新能源工廠佔地400余畝，包括焊裝、涂裝、總裝三大工藝和電動汽車及電子車間，主要用於節(jié)能與新能源汽車及傳統(tǒng)汽車的混合生産。根據安排，新工廠將優(yōu)先保障自主品牌新能源車的生産，當新能源車需求不足時，才會生産傳統(tǒng)汽車。

　　其實，東風公司早在2010年即發(fā)佈了新能源汽車規(guī)劃，明確以純電動轎車作為中長期重點戰(zhàn)略目標，以混合動力作為階段性重點目標和當前的産業(yè)化重點，並與傳統(tǒng)汽車節(jié)能結合，立足整車整合與整車控制，整合電池、電機等核心資源，建立共性技術優(yōu)勢，探索純電動汽車的商業(yè)應用模式。

　　據介紹，東風公司計劃從2010年開始在5年內投入不少於30億元的專項資金，用於節(jié)能與新能源汽車的産品技術開發(fā)和産業(yè)化建設。目前已有40多款、1300多輛節(jié)能與新能源汽車在全國各地開展示範運營。根據東風新能源汽車規(guī)劃，至2015年，東風中重混合動力汽車保有量將達到10萬輛，至2020年，東風節(jié)能與新能源汽車將達到與傳統(tǒng)汽車相同的競爭力。

　　眾車企紛紛佈局

　　我國從2009年開始實施新能源汽車補貼政策，為期三年。去年年底政策到期後，新一輪補貼政策今年9月出臺。業(yè)內普遍認為，地方保護主義傾向以及充電設施建設不足，成為制約新能源汽車發(fā)展的障礙，而新一輪補貼政策的實施有望在一定程度上解決這兩方面問題，從而推動新能源汽車的發(fā)展。

　　根據此前規(guī)劃，我國計劃到2015年純電動汽車和插電式混合動力汽車累計産銷量達到50萬輛。而從目前的銷售情況來看，實現(xiàn)這一目標難度較大。

　　中汽協(xié)數據顯示，今年上半年我國新能源汽車産銷同比均有較快增長。今年上半年，我國生産新能源汽車5885輛，同比增長56.3%，其中，純電動汽車5111輛，插電式混合動力774輛。銷售新能源汽車5889輛，同比增長42.7%，其中，純電動汽車5114輛，插電式混合動力775輛。增幅較大的原因為去年基數較低，但是銷量依然難言樂觀。

　　即便如此，新能源汽車依然成為各車企必爭之地，紛紛在這一領域下大力氣投入研發(fā)。北汽2009年成立新能源汽車公司，該公司集研發(fā)、生産、製造于一體，將使北汽旗下的自主品牌全面實現(xiàn)新能源化，其提出將在“十二五”期間達到年産15萬輛新能源車的發(fā)展規(guī)劃。上汽同樣提出宏偉的目標，未來力爭在國內新能源汽車市場達到20%的佔有率，推進商業(yè)化新能源汽車的發(fā)展。此外，廣汽、長安汽車、比亞迪、吉利等車企在新能源汽車市場上也有不少動作。

　　業(yè)內人士指出，政策扶持是我國新能源汽車發(fā)展的助推力，不過，新政仍有待落實，效果如何尚待觀察。特別是新政能否真正打破地方保護主義，支援基礎設施建設細則何時出臺，如何拉動私人消費市場，諸多問題尚需觀察。（記者 李香才）