“燒錢”火拼市場(chǎng)

　　昨天，打車軟體“大黃蜂”在上海宣佈，和春秋航空、中國(guó)聯(lián)通及百威英博啤酒集團(tuán)達(dá)成合作，致力於打造一個(gè)“城市綜合交通服務(wù)資訊平臺(tái)”。打車軟體在被越來(lái)越多的消費(fèi)者使用的時(shí)候，也引來(lái)了變相漲價(jià)、挑客等質(zhì)疑，同時(shí)，這個(gè)至今還未有公司能實(shí)現(xiàn)盈利、仍在大手筆“燒錢”的行業(yè)或?qū)⒃诮衲甑子瓉?lái)洗牌。

　　行業(yè)仍在

　　集體大手筆“燒錢”

　　春秋航空全國(guó)行銷總監(jiān)楊力帆表示，與大黃蜂的合作是獨(dú)家的，消費(fèi)者在完成機(jī)票的預(yù)定後就會(huì)有是否需要預(yù)定計(jì)程車的提示，目前從虹橋機(jī)場(chǎng)出發(fā)的訂單每單減免10元，從浦東機(jī)場(chǎng)出發(fā)的訂單每單減免20元。同時(shí)，大黃蜂還將推出一項(xiàng)名為“加急令”的業(yè)務(wù)，消費(fèi)者每使用一個(gè)“加急令”，如果在兩分鐘內(nèi)沒(méi)有打到車，大黃蜂將賠償消費(fèi)者20元。

　　在採(cǎi)訪中，快的打車和大黃蜂都承認(rèn)，公司仍在大筆“燒錢”中，還沒(méi)有産生盈利。以某公司為例，假設(shè)目前使用其軟體的司機(jī)約有5萬(wàn)人，按照每位司機(jī)每個(gè)月補(bǔ)貼80元的上網(wǎng)流量費(fèi)來(lái)計(jì)算，僅此一項(xiàng)投入，每個(gè)月的支出就是400萬(wàn)元。

　　而目前打車軟體的收入基本上就靠來(lái)自風(fēng)險(xiǎn)投資的資金，如快的打車在去年5至9月份獲第一輪投資，在今年4月份又獲得阿里巴巴400萬(wàn)美元的投資；大黃蜂CEO黎勇勁則表示，公司的第一輪投資來(lái)自晨興創(chuàng)投，金額為好幾百萬(wàn)美元，“和同行相比，我們過(guò)去幾個(gè)月‘燒’的相對(duì)較少，現(xiàn)在手上剩下的資金比同行應(yīng)該是多一點(diǎn)。”

　　部分小公司現(xiàn)倒閉

　　由於打車軟體公司的盈利模式還未清晰，再加上政府監(jiān)管收緊，一些小的手機(jī)打車軟體公司開(kāi)始出現(xiàn)倒閉現(xiàn)象，比如“嘟嘟打車”放棄了這一市場(chǎng)，轉(zhuǎn)而進(jìn)入家政服務(wù)行業(yè)。快的打車的首席運(yùn)營(yíng)官趙冬則認(rèn)為，“現(xiàn)在全國(guó)在實(shí)用階段的打車軟體不超過(guò)10家，到年底不會(huì)超過(guò)5家，其他的或者轉(zhuǎn)型、或者死掉，也不排除合作重組的可能性。”　(記者周裕嫵)