2017年底，力爭全市新能源和清潔能源汽車應(yīng)用規(guī)模達(dá)到20萬輛。政府公務(wù)用車率先推廣使用新能源汽車。2013年，制定鼓勵個人購買使用新能源汽車政策，2014年起實施。2013年，制定全市加氣站、充電站(樁)等配套設(shè)施規(guī)劃。自2014年起，按規(guī)劃做好配套設(shè)施建設(shè)。——《北京市2013-2017年清潔空氣行動計劃重點任務(wù)分解》

　　昨日發(fā)佈的《北京市2013-2017年清潔空氣行動計劃》提到，到2017年底，全市新能源和清潔能源汽車應(yīng)用規(guī)模力爭達(dá)到20萬輛。北京市科委有關(guān)負(fù)責(zé)人日前表示，20萬輛中個人佔70%，即14萬輛，此外個人購買新能源車如電動車，或不用搖號。據(jù)此測算，2014年至2017年，每年將有3.5萬個私人購買新能源汽車的指標(biāo)，每月近3000個。

　　新能源和清潔能源車個人購買佔七成

　　昨日發(fā)佈的《北京市2013-2017年清潔空氣行動計劃》，提出到2017年全市機動車保有量控制在600萬輛內(nèi)。在控制機動車總量的同時，北京還將積極推廣使用新能源和清潔能源汽車。

　　市科委有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，2017年底，新能源和清潔能源汽車應(yīng)用規(guī)模力爭達(dá)到20萬輛，其中，30%在公共領(lǐng)域，包括具體行業(yè)和政府公務(wù)車，70%是個人購買量。這20萬輛也納入600萬輛總量內(nèi)。

　　這意味著，2014年至2017年這4年，每年有3.5萬個私人購買新能源汽車的指標(biāo)，每月指標(biāo)近3000個。

　　市科委相關(guān)人士表示，未來整體放出的新能源汽車指標(biāo)數(shù)量，能讓市民很快感覺到北京發(fā)展新能源汽車以改善空氣品質(zhì)的決心。

　　10名志願者直接獲得指標(biāo)體驗電動車

　　此次行動計劃還提出，市科委、市交通委、市財政局等部門要研究制定鼓勵個人購買和使用新能源汽車的相關(guān)政策。

　　去年，《北京市私人購買純電動車小客車管理辦法(試行)(徵求意見稿)》曾徵求意見，其中規(guī)定私人購買純電動車小客車不需搖號，只需申請指標(biāo)。申請純電動指標(biāo)，不可繼續(xù)參加搖號。

　　不過，該管理辦法至今未正式出臺。市科委相關(guān)人士透露，目前個人購買和使用新能源汽車的相關(guān)政策已制定完畢，正上報市政府。相比徵求意見稿，正式方案在很多方面有了優(yōu)化。具體政策預(yù)計11月底正式出臺。

　　目前，北京共有個人購買純電動車的先行消費者即志願者500個名額，已有10人通過了相關(guān)資訊審核，正在進(jìn)行體驗。科委有關(guān)人士説，開展志願者項目是為了體驗個人購買新能源汽車的流程，了解政策存在的問題以及市民的真實感受。這10名志願者均未參加搖號，由相關(guān)部門直接分配指標(biāo)。

　　■ 焦點

　　申請電動車指標(biāo)或退出傳統(tǒng)搖號

　　《北京市私人購買純電動車小客車管理辦法(試行)(徵求意見稿)》去年徵求意見時，“單位和個人自提出純電動小客車指標(biāo)申請之日起，不可繼續(xù)參加小客車搖號”的規(guī)定引發(fā)爭議。

　　有業(yè)內(nèi)人士分析，若正式出臺的管理辦法保留對購買者的限制條款，北京市純電動小客車市場將失去90%的潛在用戶，這對北京的新能源車生産企業(yè)是一個很大的打擊。

　　該徵求意見稿還要求，已申請小客車指標(biāo)搖號且申請狀態(tài)為“審核通過”、“審核中”的，和已取得小客車配置指標(biāo)、更新指標(biāo)且指標(biāo)仍在有效期內(nèi)的單位和個人，不得申請純電動小客車指標(biāo)。

　　據(jù)市科委有關(guān)人士透露，目前已經(jīng)徵集的體驗個人購買新能源汽車的10名志願者，均已放棄了參加傳統(tǒng)小客車的搖號資格。此外，申請到電動小客車指標(biāo)後，以後就算換車，也只能換電動汽車。

　　個人購買電動車最高補貼12萬

　　新能源車最初在上海、深圳等5個城市試點，2010年擴大到北京等25個城市。

　　根據(jù)財政部等部委的2010年的補貼政策，對私人購買純電動汽車補貼最高6萬元/輛。北京市政府此前的徵求意見稿顯示，對私人購買純電動汽車補貼最高也在6萬元/輛，即未來個人購買電動小客車單車或可享受最高12萬元的補貼。財政補助直接給生産企業(yè)，消費者會按照國家和地方補助後的價格納購置稅。

　　據(jù)了解，國家的補貼政策到去年年底到期後，補貼新政一直遲遲未出。有內(nèi)部人士透露，個人購買純電動小客車最高補貼或降至5.5萬元。

　　■ 探訪

　　1600輛電動出租開進(jìn)9郊區(qū)縣

　　去年，懷柔區(qū)作為新能源汽車的示範(fàn)運營區(qū)縣，分兩批投入了100輛純電動計程車。市科委有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，目前北京10個遠(yuǎn)郊區(qū)縣，除了門頭溝，其他9個均有區(qū)域電動計程車，總數(shù)1600輛，是國內(nèi)數(shù)量最多的。

　　刷卡、連好充電線，在懷柔區(qū)電動計程車充電站，計程車師傅只要完成這兩個步驟就可以自由活動，50個一樁雙充型交流整車充電樁可同時為轄區(qū)內(nèi)100輛電動計程車進(jìn)行充電，充電6到8小時的續(xù)航里程在180公里左右，所以計程車司機一般會在晚上下班後把車送到充電站，一夜充電後第二天又可以正常行駛。

　　坐進(jìn)車裏，空間十分寬大，空調(diào)、計價器、GPS定位系統(tǒng)一應(yīng)俱全，副駕駛的位置還詳細(xì)標(biāo)明瞭司機以及車輛資訊。車在發(fā)動時噪音很小，運作過程也很平穩(wěn)。

　　電動計程車的租價並不貴，起步價8元，超過3公里每公里2元，單程行駛15公里以上的部分，每公里加收1元空駛費，時速低於12公里，每累計5分鐘，加收1公里租價的費用。

　　電動計程車司機蘇大姐説，開電動計程車是件時尚的事，每個月有4000元左右穩(wěn)定的收入，讓她十分踏實。

　　■ 小貼士

　　電動車有何特點？

　　電動汽車具有零排放、低噪音、加速性能好、怠速零能耗等特點。電動汽車初期加速能力，從0到50公里時速用時6.6秒，大約和1.6升排量的汽油車相當(dāng)。電動汽車在怠速情況下，耗電為零。

　　使用成本有多少？

　　一輛1.6升排量汽油車，上下班高峰百公里油耗約9升，花費為9升×7.95元/升(92號汽油價格)=71.55元。一輛相同排量電動車的百公里耗電約17度，花費為17×0.831元/度=14.1元，為汽油車五分之一。

　　什麼是續(xù)駛里程？

　　續(xù)駛里程是指電動汽車一次充滿電後的最多行駛里程。續(xù)駛里程主要取決於帶電量和百公里耗電量。據(jù)統(tǒng)計，北京單車日平均行駛里程為46公里，現(xiàn)階段，市場上的車型一次充電可行駛200公里左右。

　　電動車如何充電？

　　北京單車日平均行駛里程不超過50公里，因此選擇停車場交流充電樁(慢速充電)在夜間充電即可滿足車輛日常使用需求。在長途或長時間行駛而電量不足時，可以到設(shè)有快速充電站設(shè)施的場所應(yīng)急充電。

　　什麼是快速充電？

　　電動汽車快速充電，是利用地面直流充電機以較大直流電流在20分鐘至1小時內(nèi)，通過充電介面為電動汽車提供短時充電服務(wù)。直流充電機快充的特點是高電壓、大電流，充電時間短。

　　什麼是慢速充電？

　　電動汽車慢速充電，是利用交流充電樁通過車載充電機以較小電流為電動汽車動力電池進(jìn)行充電，充電時間較長，一般為3-8小時左右。慢速充電可充分利用晚間停運時間，電力低谷時段進(jìn)行充電，降低充電成本。

　　（采寫/記者 鄧琦 閆欣雨 劉春瑞）