明年就將實現(xiàn)國産的英菲尼迪，卻遲遲沒有公佈國産項目的具體資訊，特別是在組織架構(gòu)方面的安排。“英菲尼迪將率先國産長軸距版轎車Q50和長軸距版豪華SUV QX50，工廠位於湖北襄陽。”在本月接受記者採訪時，英菲尼迪中國事業(yè)部總經(jīng)理戴雷表示，在包括中國在內(nèi)的全球市場，英菲尼迪品牌都是相對於日産獨立運營的。“至於國産後具體的組織結(jié)構(gòu)等內(nèi)容，我們會在未來適當(dāng)?shù)臅r候與合作夥伴一起公佈。”

　　早在去年5月的國産化項目簽約儀式上，英菲尼迪的國産項目就已經(jīng)明確放在東風(fēng)日産體系內(nèi)。東風(fēng)日産乘用車公司副總經(jīng)理任勇也曾明確表態(tài)，東風(fēng)日産不會只做代工廠，而是會爭取國産英菲尼迪的銷售權(quán)。對於英菲尼迪今後運營模式的規(guī)劃，他表示：“在2014年正式投産之前，英菲尼迪的運營是一個過渡期，今後會逐漸變成事業(yè)體。”

　　也就是説，在任勇的規(guī)劃中，國産後的英菲尼迪將成為合資公司體系下的一個事業(yè)部。熟知東風(fēng)日産的業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這幾年來，東風(fēng)日産的銷售業(yè)績以幾何倍數(shù)遞增，這與其優(yōu)秀的行銷能力是分不開的。因此，東風(fēng)日産在整個日産體系中有著很獨特的地位。在這種情況下，為了更好地將國産英菲尼迪做大做強，戈恩（雷諾-日産聯(lián)盟CEO）很有可能讓東風(fēng)日産來主導(dǎo)銷售。

　　一位東風(fēng)日産內(nèi)部人士告訴記者，國産後，英菲尼迪很有可能採取一汽奧迪目前的模式，也就是在一汽大眾的架構(gòu)下，成立奧迪銷售事業(yè)部，有獨立的銷售渠道和行銷團隊。但英菲尼迪總裁約翰·德·尼琛顯然並不認(rèn)同這種説法，他在接受記者採訪時表示：“我們要讓大家意識到，英菲尼迪雖然曾經(jīng)是日産旗下的一個品牌，但現(xiàn)在已經(jīng)是一個獨立的品牌了。我們會有更長的産品線，獨立的品牌價值觀，因此，不論從産品或品牌上來講，都必須要與日産品牌分開。”

　　“此外，我們也要與其他的一些品牌進行差異化。在豪華車市場，我們要有自己的一席之地，並且是獨一無二，無可取代的。”約翰·德·尼琛表示，目前，英菲尼迪才佔到中國豪華車市場1%的份額，而我們在美國豪華車市場已經(jīng)佔到了8%的比例。

　　事實上，據(jù)統(tǒng)計，英菲尼迪5月在美國市場遭遇大幅下挫，跌幅達到25.4%；6月全係車型的銷量均繼續(xù)下滑，整體銷量同比降低12.7%，至9114輛；今年上半年英菲尼迪在美國市場的累計銷量為52233輛，較去年同期下跌了3.9%。而在中國市場，儘管英菲尼迪對銷量守口如瓶，但根據(jù)中國汽車流通協(xié)會公佈的汽車經(jīng)銷商庫存調(diào)查報告顯示，從去年下半年來，英菲尼迪的庫存指數(shù)一直處於遠超警戒線的水準(zhǔn)。

　　然而，一位受訪的北京經(jīng)銷商老闆告訴記者，今年新領(lǐng)導(dǎo)戴雷上臺後，對經(jīng)銷商的補貼政策做了一定的調(diào)整，因此今年的經(jīng)營情況總體比去年好，經(jīng)銷商信心有待提高。“今年成都車展期間，英菲尼迪會對全係産品重新命名，同時調(diào)低官方指導(dǎo)價。”

　　不難看出，以戴雷為代表的英菲尼迪中國事業(yè)部不會輕易放棄國産後的銷售權(quán)。究竟誰能取得銷售主導(dǎo)權(quán)，雙方的博弈仍在繼續(xù)。（記者 黃少華）

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