近期，隨著反壟斷調(diào)查的擴(kuò)大，進(jìn)口汽車的問題引起了社會(huì)關(guān)注。以往人們以為，進(jìn)口汽車關(guān)稅比較高，所以價(jià)格也比較高，然而事實(shí)果真如此嗎？

　　專家指出，沒有哪個(gè)國家允許或放任外國進(jìn)口汽車在本國獲取暴利的，而一些跨國公司卻在中國汽車市場上，通過濫用市場支配地位、大幅抬高産品價(jià)格，控制零配件銷售等手段獲取暴利，嚴(yán)重侵害了消費(fèi)者權(quán)益。

　　刨去高額稅收仍可獲暴利

　　在加拿大工作的瞿先生不久前從北美購置了一輛排量為3.0T的新款?yuàn)W迪Q7，花了7.8萬加元，約合人民幣46萬元。日前他回到國內(nèi)，看到同一款的進(jìn)口汽車價(jià)格嚇了一跳，號(hào)稱大幅優(yōu)惠之後還超過了100萬元。“同樣的汽車在美國市場大概只賣6萬多美元，算起來只有中國的1/3。”瞿先生對(duì)於外國汽車進(jìn)入中國市場如此“天價(jià)”甚為不解。

　　然而，中國消費(fèi)者似乎見怪不怪。一位進(jìn)口汽車經(jīng)銷商介紹，進(jìn)口賓士350汽車在中國內(nèi)地的報(bào)價(jià)為139.8萬元，而海外零售價(jià)在56萬元左右。

　　還有的汽車差價(jià)更為離譜，如陸虎牌在中國內(nèi)地報(bào)價(jià)為118萬多元，而海外僅合人民幣30多萬元；寶馬X5在中國內(nèi)地報(bào)價(jià)為88萬多元，而海外僅合人民幣30多萬元，差價(jià)將近60萬元。

　　同一款式汽車，差價(jià)為何如此巨大？許多年來，國外汽車廠商一直含糊其辭，宣稱中國進(jìn)口汽車稅額高導(dǎo)致了售價(jià)提高。事實(shí)果真如此嗎？

　　“進(jìn)口汽車需要繳納三種稅，即關(guān)稅、消費(fèi)稅和增值稅，按照我國的稅率，排量超過4.0升的進(jìn)口車按稅額最高一檔徵收，完稅後價(jià)格增加一倍左右；但絕大多數(shù)進(jìn)口汽車沒有到這個(gè)排量，納稅低於這一稅率，然而它們在中國的銷價(jià)卻高得離譜。”乘用車市場資訊聯(lián)席會(huì)秘書長饒達(dá)坦言，“前幾年金融危機(jī)，很多洋品牌汽車就是靠在中國內(nèi)地獲取暴利渡過了難關(guān)。”

　　中國汽車流通協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長兼秘書長沈建軍説，涉嫌壟斷最突出的表現(xiàn)是，銷售價(jià)格居高不下，廠商利潤明顯超過全球平均水準(zhǔn)。

　　據(jù)上海外高橋汽車市場總裁張敏分析：“對(duì)於大排量豪華車，我國徵稅額確實(shí)比較高，但也不可能導(dǎo)致三倍的差價(jià)，這裡確有暴利問題。”他説，某些外國汽車進(jìn)入中國的到岸價(jià)已經(jīng)加價(jià)，先將鉅額利潤留在了境外；其次是完稅以後，還要加上外國汽車廠在中國公司的利潤；另外，還有中國經(jīng)銷商的利潤，這些費(fèi)用最後都要由中國消費(fèi)者承擔(dān)。

　　大體而言，外國汽車廠在中國內(nèi)地銷售高檔車的利潤高於國際平均30%左右，沒有市場壟斷，哪來的如此暴利？饒達(dá)如是説。

　　運(yùn)用單一渠道進(jìn)行價(jià)格操縱

　　不僅在銷售環(huán)節(jié)，而且售後維修、保養(yǎng)環(huán)節(jié)，進(jìn)口汽車也是高度壟斷的。“比如零配件供應(yīng)，也由國外汽車廠商高度控制，只能在4S店銷售，價(jià)格翻了好幾倍。又比如，汽車補(bǔ)漆在普通修車廠只要幾百元，到了4S店就要兩三千元，其中的暴利不言而喻。”饒達(dá)説。

　　百聯(lián)汽車公司副總經(jīng)理王仕龍無奈地説：“現(xiàn)在中國每賣18臺(tái)車，就有一臺(tái)進(jìn)口車，而由於涉嫌壟斷，外商在華銷售一輛進(jìn)口汽車的平均利潤，幾乎等於十輛國産汽車。”

　　上海市商務(wù)委機(jī)電處處長臧新興認(rèn)為，除了市場需求旺盛導(dǎo)致價(jià)格堅(jiān)挺以外，一個(gè)重要原因是，國外廠商不當(dāng)利用了中國內(nèi)地某些法規(guī)的“保護(hù)”。

　　他介紹，中國加入WTO之後，進(jìn)口汽車大量涌入，為了規(guī)範(fàn)內(nèi)地汽車市場，2005年出臺(tái)了《汽車産業(yè)政策》和《汽車品牌銷售實(shí)施管理辦法》，進(jìn)口汽車流通經(jīng)銷服務(wù)領(lǐng)域普遍實(shí)施4S店為基礎(chǔ)的單一模式。“一些國外廠商濫用這一法規(guī)條款，通過境外總經(jīng)銷商對(duì)包括定價(jià)權(quán)、零部件供應(yīng)、售後服務(wù)等進(jìn)行控制，造成進(jìn)口汽車售價(jià)、配件維修價(jià)格十分昂貴。”臧新興説。

　　沈建軍説，在國外，一個(gè)汽車品牌有很多經(jīng)銷商來經(jīng)營，充分的市場競爭很難進(jìn)行價(jià)格操縱，而在中國內(nèi)地，從汽車銷售到零配件服務(wù)，只有單一的4S店渠道，因而從産品定價(jià)、零配件分撥、商務(wù)政策全是國外廠商説了算，很容易形成縱向壟斷。

　　進(jìn)口汽車市場，何時(shí)反擊壟斷？

　　分析人士指出，單一經(jīng)銷服務(wù)渠道，造成的資源浪費(fèi)也十分嚴(yán)重。按照外方規(guī)定，進(jìn)口汽車銷售包括經(jīng)營4S店，不但需要鉅額投資、大量人力，還要佔(zhàn)用大量土地。

　　一般而言，一家4S店至少要佔(zhàn)地10畝，一些高端品牌如賓士、寶馬，需要佔(zhàn)地17畝以上，如今國外汽車品牌已經(jīng)從一二線城市向三四線城市擴(kuò)張，少的幾十家店，多的幾百家，極大消耗了土地資源。

　　更為嚴(yán)重的是，所有的經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)皆由國內(nèi)企業(yè)承擔(dān)。有的4S店人士反映，國外汽車廠商不顧市場承受能力，一味地向經(jīng)銷商壓庫存，甚至把國外滯銷車型都投放到中國市場，一些經(jīng)銷商不堪重負(fù)，出現(xiàn)嚴(yán)重虧損。“國外廠家為了控制市場價(jià)格，設(shè)置最低限價(jià)，經(jīng)銷商一旦突破，就會(huì)受到嚴(yán)厲處罰，顯然涉嫌價(jià)格壟斷。”張敏説，隨著國內(nèi)汽車産業(yè)的快速發(fā)展，市場逐步趨於理性，進(jìn)口汽車涉嫌價(jià)格壟斷這團(tuán)“亂麻”也到了不得不理的時(shí)候。

　　一位進(jìn)口汽車銷售企業(yè)負(fù)責(zé)人説：“目前進(jìn)口汽車經(jīng)銷商利潤普遍在10%以下，而國外總經(jīng)銷商至少20%以上，這種批零利潤倒掛的現(xiàn)象，從一個(gè)方面反映了這種情況的嚴(yán)重性。”

　　鋻於有關(guān)進(jìn)口汽車的政策需要改進(jìn)，臧新興等業(yè)內(nèi)人士呼籲，儘快調(diào)整現(xiàn)行《汽車産業(yè)政策》和《汽車品牌銷售實(shí)施管理辦法》，營造公平競爭的貿(mào)易環(huán)境。

　　專家建議，對(duì)進(jìn)口汽車進(jìn)行反壟斷調(diào)查，對(duì)於限制競爭的價(jià)格操縱行為進(jìn)行查處，特別是對(duì)於暴利行為，必須將其從市場交易中“擠”出去。 陸文軍

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