中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長兼秘書長董揚：今後3到5年內(nèi)，可能有一半左右的自主品牌汽車無法存活

　　2013年上半年，奇瑞銷量急劇下滑，遠遠跌出銷量前十的排名。如今奇瑞已連續(xù)4年虧損，累積虧損超20億元；海外戰(zhàn)線受挫，經(jīng)銷商退網(wǎng)傳聞不斷；副總經(jīng)理陸建輝“另起爐灶”，與尹同躍為董事長的奇瑞分庭抗爭……2009年以來，奇瑞可謂命途多舛。

　　對於自主品牌來説，奇瑞或許只是個開始。中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長兼秘書長董揚曾告訴《中國經(jīng)濟週刊》記者，今後3到5年內(nèi)，可能有一半左右的自主品牌汽車無法存活。

　　自主品牌的“淘汰賽”

　　2013年7月10日，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)佈了上半年的産銷數(shù)據(jù)。這一數(shù)據(jù)被外界視為中國車企的“中考”成績。根據(jù)數(shù)據(jù)，上半年，中國汽車産銷雙雙超過1000萬輛，同比增長均超過10%，總體呈穩(wěn)定增長趨勢，中國車市開始回暖。

　　然而，中國品牌乘用車的表現(xiàn)卻不盡如人意。上半年，自主品牌乘用車共銷售356.67萬輛，同比增長13.19%，佔乘用車銷售總量的41.16％，雖然銷量高於上年同期，但市場佔有率卻持續(xù)走低，同比下降0.23個百分點。

　　根據(jù)中汽協(xié)發(fā)佈的數(shù)據(jù)顯示，上半年銷量排名前十位的轎車品牌全部是合資企業(yè)車型，沒有自主品牌車型入圍，銷量最高的上海大眾朗逸，上半年銷售了21.16萬輛；在排名前十位的乘用車企業(yè)中，重慶長安排名第六，長城排名第八。

　　而在2011年，銷量排名前十的乘用車企業(yè)中，奇瑞、長安、比亞迪分列第七、第八和第十位；在2012年，銷量排名前十位的轎車中，長安、奇瑞分列第七和第八位。

　　價格曾經(jīng)是自主品牌引以為傲的優(yōu)勢，然而這一優(yōu)勢正在不斷地被合資品牌所吞噬，豐田花冠、本田鋒范、別克凱越、大眾捷達以及現(xiàn)代瑞納、起亞K2等合資品牌車型，起售價都降至8萬元左右，合資品牌車型價格的下調(diào)成為自主品牌車型市場競爭力下降的主要原因。

　　從去年下半年開始，日係車銷量持續(xù)下滑，許多業(yè)內(nèi)人士認為，自主品牌“趁虛而入”的機會到了。然而，從今年上半年的市場情況來看，日係車下降了4.2個百分點，但自主品牌並沒有抓住機遇，反而拱手將日係丟失的份額讓給了德係和韓係車。

　　長安汽車黨委書記朱華榮在接受《中國經(jīng)濟週刊》採訪時表示，“5年之內(nèi)，中國品牌汽車可能會重新洗牌。”

　　朱華榮解釋説，因為中國有些自主品牌不是靠正常的經(jīng)營來維持它的生存，而是靠中國特殊的環(huán)境，利用資本運作，或是土地、或是當?shù)卣姆龀终邠沃Ｒ坏┱哂凶儯髽I(yè)自身沒有造血能力，這些自主品牌很快就完了。目前，有的自主品牌連基地都沒有，賣得越多，風險越大。

　　“五大家”技高一籌

　　在眾多自主品牌增長乏力時，長安汽車卻交出滿意的“中考”答卷。根據(jù)長安汽車發(fā)佈的數(shù)據(jù)， 2013年上半年，長安汽車累計産銷分別達104.8萬輛和105.5萬輛，同比分別增長22.5%和18.3%。與此同時，經(jīng)過多年的積累和努力，上半年，長安自主乘用車銷量達到50萬輛，其中，長安品牌轎車銷售19.16萬輛，同比增長81%。

　　面對上半年的産銷數(shù)據(jù)，朱華榮顯得很興奮，他説，“按照現(xiàn)行統(tǒng)計標準，如果加上MPV這塊，長安上半年銷量應該是25.7萬輛，而去年一整年的銷量是23萬輛，也就是説，半年時間把去年全年的量都完成了。上半年的數(shù)據(jù)是長安這幾年全心做自主品牌、厚積薄發(fā)的一個真實反映。從現(xiàn)在的成績看，我們過去的付出是值得的，也證明長安的方向是對的。”

　　長安汽車之後，自主品牌增長排名第二的是長城汽車，其同比增長率達到了43.5%。長城汽車的銷量增長，依靠的是長城M4、C50以及哈弗H6的強勁表現(xiàn)。其中哈弗M4做出的貢獻最大，絕對增長近5萬輛。有國外分析機構甚至預測，今年長城汽車將是全球利潤率最高的車企，超過以高利潤率著稱的法拉利。

　　“長城汽車現(xiàn)在是自主品牌當中的一個標桿，我們也時常在跟它對標。在皮卡、SUV這兩大領域，長城都是第一，而且，它已經(jīng)走向了海外市場。長城關鍵的核心零部件都是自己做；在自主品牌同級車當中，它的品牌溢價較高；由於長城這個品牌的影響力，轎車這一塊也在不斷地上升。”對於長城汽車的成功，業(yè)內(nèi)人士對《中國經(jīng)濟週刊》如是説。

　　2013年年初時，比亞迪“三年遭遇”的陰霾還沒有完全散去，但當時，比亞迪總裁王傳福似乎已經(jīng)成竹在胸，他信心滿滿地告訴《中國經(jīng)濟週刊》，“2013年，比亞迪將迎來它的二次騰飛，比亞迪要在2015年實現(xiàn)産銷量中國第一、2025年全球第一的目標。”當時很多人認為，王傳福是在癡人説夢。

　　然而，王傳福“二次騰飛”的預言在2013年上半年應驗了。上半年，比亞迪汽車同比增長率達到了26.2%。在經(jīng)歷了兩三年的低迷之後，比亞迪汽車重新找到了感覺，其新推出的幾款車型，包括速銳、S6等，銷量表現(xiàn)搶眼，速銳上半年的絕對銷量達到6.4萬輛。與此同時，電動計程車公司鵬程電動也已經(jīng)盈利。

　　根據(jù)吉利汽車日前公佈的2013年上半年的産銷數(shù)據(jù)，半年總銷量為26萬輛，同比增長19%。其中海外出口量達到5萬輛，同比增長30%，創(chuàng)造了新的出口銷量紀錄。此前，吉利汽車宣佈今年的全年銷量目標為56萬輛，上半年完成了47%。雖然完成率不足一半，但由於傳統(tǒng)中國車市下半年銷量會稍高於上半年，吉利汽車仍然有望完成全年銷售目標。

　　李書福告訴《中國經(jīng)濟週刊》，“自主品牌能不能活下來，這就要看自主品牌的汽車公司，是在積極發(fā)現(xiàn)問題、解決問題，還是在被動消極地尋找藉口。中國自主品牌企業(yè)無能嗎？我不這麼認為，我認為是國家汽車工業(yè)管理的制度問題，讓自主品牌公司的想法很難自由地展開。吉利汽車公司一定要積極主動地尋找問題、解決問題來應對各方面的挑戰(zhàn)。”

　　雖然奇瑞在2013年上半年出現(xiàn)了負增長，但2013年也被認為是奇瑞的轉型之年，在朱華榮看來，奇瑞未來仍然可被視為中國品牌中的主力。

　　“長安、長城、吉利、比亞迪和奇瑞，我把這五個自主品牌算作第一個梯隊，從量上看，它們都是四五十萬輛的級別，剩下的第二梯隊就只有幾萬或十幾萬輛的規(guī)模，現(xiàn)在兩個梯隊差距很明顯。第二梯隊在往後可能比較困難，主要還是看前面的‘五大家’。未來，中國品牌汽車成長壓力會越來越大，‘五大家’要發(fā)揮好行業(yè)帶動和發(fā)展示範作用。”當問到自主品牌的未來時，朱華榮如是説。（白朝陽張偉）

　　原標題 [自主品牌汽車上演“淘汰賽”：奇瑞連虧4年]

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