美國城市底特律7月18日正式申請破産保護，原因是地方財政無力償付已到期債務(wù)，且無法與債主達成債務(wù)重組妥協(xié)。

　　很多國人聽到底特律破産的消息，第一反應(yīng)是美國三大汽車公司出問題了。其實，三大汽車公司只有通用汽車總部在底特律城，福特汽車和克萊斯勒汽車都在底特律的衛(wèi)星城。但即使是通用汽車，也與所在城市的破産與否沒有直接關(guān)係。對於底特律破産，美國三大汽車巨頭都有積極的表態(tài)。

　　另外，底特律破産被很多專家人士看作是對中國大城市發(fā)展的一個反面教材的借鑒，但就汽車産業(yè)層面而言，國內(nèi)車企似乎無需過慮。

　　三大巨頭表示正常運營

　　“一個健康的汽車工業(yè)將在底特律復(fù)興過程中起到重要作用，通用汽車將全力以赴。”在底特律申請破産當(dāng)天，通用汽車第一時間表達了自己的態(tài)度。事實上，此次申請破産的底特律中心市區(qū)和福特及克萊斯勒總部沒有關(guān)係。美國聯(lián)邦《破産法》的第九章專門規(guī)定了可以提出破産申請的地方政府範(fàn)圍：不包括州的自治體，州以下的市和縣等。也就是説，能夠申請破産的只是所謂的中心市區(qū)。

　　通用汽車總部位於底特律市中心的通用大廈內(nèi)，政府破産將直接影響到總部員工的日常生活。不過通用汽車表示：通過評估，預(yù)計公司的日常運營或商業(yè)前景不會受到影響。通用汽車還有一間工廠部分位於底特律，對於通用汽車來説，底特律就是他的家。通用汽車也用家來形容底特律：“底特律是通用汽車的家，我們關(guān)心這個城市以及在這裡工作和生活的人們。宣佈破産的這一天是底特律人不願意經(jīng)歷的，但這一天也標誌著這個城市重新開始走上復(fù)興之路。”

　　根據(jù)福特方面的介紹，現(xiàn)在福特的工廠以及配套産業(yè)佈局均位於迪爾伯恩。而此次底特律城市的破産，並不會輻射影響到福特公司以及其配套産業(yè)鏈，但由於兩個城市緊鄰，不排除個別為福特工作的工人會居住于底特律。

　　克萊斯勒在底特律擁有的工廠雇傭了4663名員工，此外還把一些業(yè)務(wù)的辦公室遷至了“克萊斯勒之家”，上述工廠和辦公地點都在底特律境內(nèi)。而克萊斯勒總部位於30英里以外的奧本山郊區(qū)。底特律申請破産對於克萊斯勒的經(jīng)營不會産生實質(zhì)性的影響。

　　美國車企在華業(yè)務(wù)繼續(xù)高歌猛進

　　事實上，上週二，通用才公佈了上半年的銷售數(shù)據(jù)，稱2013年上半年全球銷量為485萬輛，與2012年同期相比增長了3.9%，北美與中國市場是主要的增長點。其在華優(yōu)異的表現(xiàn)，帶動了整個亞洲地區(qū)的銷售業(yè)績。由於凱迪拉克與別克的需求量增加，使得通用公司有可能連續(xù)蟬聯(lián)亞洲銷量最佳海外車企。通用汽車上半年在華銷售了約157萬輛。與此同時，通用還繼續(xù)“加注”中國市場。在通用汽車公佈的在華新規(guī)劃中，2016年前，通用計劃在華投資110億美元，發(fā)力産品、産能、經(jīng)銷商等領(lǐng)域。除了進一步擴張在中國市場的表現(xiàn)，還將提升出口業(yè)務(wù)。

　　福特中國公關(guān)傳播副總裁李英女士表示，底特律的破産不會影響福特在華的發(fā)展計劃。福特近期在美國和中國市場的表現(xiàn)同樣搶眼，6月份福特在美國銷量為234917輛，提高13%。福特含嘉年華、福克斯、C-MAX等在內(nèi)的小型車銷量共計35851輛，同比提升了39%，成為過去13年來6月份福特銷量最好的業(yè)績。福特汽車6月在華銷量為7.5254萬輛，同比增長了44%，創(chuàng)造了福特6月在華銷量的最高紀錄。今年上半年，福特在華累計銷量為40.7721萬輛，增長47%。超過了今年中國市場的整體增幅。其中去年剛導(dǎo)入中國市場的全新戰(zhàn)略車型新福克斯勁增了80%，而今年相繼投放市場的兩款國産SUV翼虎和翼搏都“供不應(yīng)求”。相對於通用與大眾在中國市場壓倒性的優(yōu)勢來説，福特在華還是比較薄弱的。但福特計劃在中國加大投資，興建新工廠，擴大經(jīng)銷網(wǎng)，同時將會於今年下半年在華引進林肯品牌。

　　克萊斯勒集團上周宣佈，6月份美國銷量同比增長8.2%，已經(jīng)保持連續(xù)39個月同比增長，該集團上半年在美國市場累計售出908332輛汽車，較去年同期的834068輛提升了9%。在華銷量方面，6月份，克萊斯勒在中國市場銷售了0.92萬輛汽車，同比激增139.2%。今年以來菲亞特-克萊斯勒在華銷量持續(xù)高速增長，多個月實現(xiàn)同比翻倍，整個上半年在華銷量達到5.25萬輛，較之去年同期的2.31萬輛，同比驟增127.6%。

　　需警惕城市汽車産業(yè)過於集中化

　　雖然包括廣州、重慶在內(nèi)的一些中國城市，都有提過要成為“中國底特律”的説法，但和底特律模式很不一樣的是，我國汽車産業(yè)佈局是相當(dāng)分散且比較合理的，就拿被稱作中國汽車城的長春來説，總部在長春的一汽，其生産佈局已經(jīng)全國化，在吉林市、成都市、廣東佛山等地都建有自己的生産基地。

　　底特律破産給中國汽車工業(yè)的最重要警示，也許是一個城市到底能支撐多大的汽車産業(yè)規(guī)模。早期底特律集中美國三大整車企業(yè)的生産廠，全盛時期的底特律是全球最大的汽車製造中心，僅通用一家公司在此就有35家工廠，但在2008年金融危機前，三巨頭的整車廠已經(jīng)陸續(xù)遷出，分散在全國和世界各地建廠。中國目前的東北、京津冀、長三角、珠三角、華中武漢、西南的地理位置，恰好無縫隙按照汽車市場與地理區(qū)域的特點合理安排好了中國汽車産業(yè)的區(qū)域佈局。但是，如果在這六大地理汽車産業(yè)區(qū)域內(nèi)，再進行細分並出現(xiàn)區(qū)域內(nèi)的惡性競爭的話，那麼就一定是中國汽車産業(yè)的不幸。

　　比如，在西南地區(qū)，重慶與成都都是中國汽車産業(yè)的重點區(qū)域，但是假如兩個城市都希望自己成為中國的那個底特律，那麼在如此接近的兩個城市中，惡性競爭必然發(fā)生。惡性競爭的後果，或許就會造成政府資源的不必要的浪費，甚至説汽車産業(yè)無序的擴張，可能某些汽車企業(yè)不會因為汽車市場的考量而來投資辦廠，而是因為當(dāng)?shù)氐膬?yōu)惠政策而來。“到有需求的地方生産。”這是豐田汽車全球化的一個策略，放在中國這個全球最大的汽車市場也是適合的，在國內(nèi)車企不斷擴産建廠的今天，底特律的衰變可以引以為戒。（記者 許方華）

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