近日，2013年全球500強(qiáng)企業(yè)榜單新鮮出爐，全球23家入圍車(chē)企中，中國(guó)佔(zhàn)去7席，僅比汽車(chē)強(qiáng)國(guó)日本少了1家。這足以讓我們?yōu)槲覈?guó)車(chē)企的進(jìn)步而欣喜，然而正是這份榜單也再次印證了我國(guó)汽車(chē)工業(yè)大而不強(qiáng)的事實(shí)。

　　此次入圍全球500強(qiáng)的7家中國(guó)車(chē)企分別是上汽集團(tuán)、一汽集團(tuán)、東風(fēng)汽車(chē)、兵裝集團(tuán)、北汽集團(tuán)、吉利汽車(chē)和廣汽集團(tuán)。其中上汽集團(tuán)以2012年度合併報(bào)表762.336億美元的銷(xiāo)售收入位列中國(guó)車(chē)企第一，甚至超過(guò)標(biāo)致、雷諾、鈴木、馬自達(dá)等著名車(chē)企。而北汽集團(tuán)和廣汽集團(tuán)則首次上榜，營(yíng)收分別實(shí)現(xiàn)333.75億美元和241.45億美元，分別排名336位、483位。

　　我國(guó)上榜車(chē)企不僅數(shù)量上增多，多家車(chē)企的排名也有提升。其中，上汽集團(tuán)已經(jīng)是第9次躋身世界500強(qiáng)，排名第103位，比上一年度上升了27位；一汽集團(tuán)營(yíng)收為648.86億美元，排名由第165位升至第141位；兵裝集團(tuán)營(yíng)收479.67億美元，排名上升29位至第209。

　　值得稱(chēng)道的是，在上榜的車(chē)企中，除了國(guó)有企業(yè)，還有民營(yíng)企業(yè)——吉利汽車(chē)，這是吉利汽車(chē)第二次入圍世界500強(qiáng)，在一定程度上顯示中國(guó)民營(yíng)汽車(chē)企業(yè)的成長(zhǎng)。

　　中國(guó)車(chē)企進(jìn)入世界500強(qiáng)，一方面證明了中國(guó)車(chē)企的發(fā)展很快，另一方面讓我們看到了我國(guó)車(chē)企與世界一流汽車(chē)巨頭還有很大的差距。

　　入圍的7家中國(guó)車(chē)企總利潤(rùn)竟不如大眾的三分之一。其中排名最高的上汽利潤(rùn)為32.89億美元，利潤(rùn)率為4.3%。而反觀海外汽車(chē)企業(yè)，大眾汽車(chē)盈利能力最強(qiáng)，其營(yíng)業(yè)收入為2476億美元，利潤(rùn)為279億美元，利潤(rùn)率高達(dá)11.3%。此外，戴姆勒、現(xiàn)代汽車(chē)、寶馬汽車(chē)、通用汽車(chē)、福特汽車(chē)的利潤(rùn)較高，普遍位於50億美元至100億美元之間。從利潤(rùn)率看，起亞、寶馬、戴姆勒和塔塔利潤(rùn)率均在5%至10%之間。按照500強(qiáng)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，7家中國(guó)汽車(chē)集團(tuán)的總營(yíng)業(yè)收入雖然高於排名第一的大眾汽車(chē)，但總利潤(rùn)卻不及排名第二的豐田汽車(chē)。7家中國(guó)汽車(chē)集團(tuán)總營(yíng)業(yè)收入為3328億美元，總利潤(rùn)為86.55億美元。豐田汽車(chē)營(yíng)業(yè)收入為2657億美元，利潤(rùn)為115.87億美元。

　　國(guó)外上榜車(chē)企都有強(qiáng)大的本國(guó)零部件企業(yè)入圍，而年産銷(xiāo)2000萬(wàn)輛的中國(guó)汽車(chē)，卻沒(méi)有一家上榜的零部件企業(yè)。零部件業(yè)決定汽車(chē)行業(yè)水準(zhǔn)且零部件業(yè)技術(shù)水準(zhǔn)超前整車(chē)行業(yè)。此次入圍世界500強(qiáng)的零部件企業(yè)中，德國(guó)有大陸、博世，日本有愛(ài)信、電裝，美國(guó)有江森自控，就連韓國(guó)都有摩比斯入圍，這些核心零部件企業(yè)為本國(guó)汽車(chē)企業(yè)的發(fā)展提供了堅(jiān)強(qiáng)的後盾。記得最早北京現(xiàn)代中韓雙方扯皮，中方意見(jiàn)最大的就是現(xiàn)代的零部件公司摩比斯幾乎全部控制了北京現(xiàn)代零部件供應(yīng)，使得韓方所取得利潤(rùn)超過(guò)表面的雙方各50%。但是，就算韓方願(yuàn)意出讓部分零部件供套商，試問(wèn)中國(guó)哪有可以補(bǔ)上來(lái)的零部件商？彼時(shí)不能，此時(shí)就可以嗎？

　　值得關(guān)注的是，在此次上榜企業(yè)中，無(wú)論豐田、日産、通用還是寶馬、奧迪、賓士，無(wú)一例外都有屬於自己的核心技術(shù)，就連後起之秀韓國(guó)現(xiàn)代和起亞也不是靠合作夥伴接濟(jì)。在國(guó)內(nèi)上榜車(chē)企中，有的品牌一直堅(jiān)持正向研發(fā)，並取得了相當(dāng)?shù)某晒w水準(zhǔn)與外方對(duì)手還有差距。還有一些國(guó)內(nèi)上榜車(chē)企純粹沾了外資夥伴的光，旗下暢銷(xiāo)車(chē)型幾乎全是外方提供的技術(shù)。

　　此外，無(wú)論是品牌影響力，市場(chǎng)分佈，還是服務(wù)滿(mǎn)意度上，我國(guó)車(chē)企較之國(guó)外上榜車(chē)企還有很大的提升空間。有人説，我國(guó)如此龐大的市場(chǎng)容積，幾乎可以讓所有的車(chē)企都能找到飯吃。然而，隨著國(guó)內(nèi)車(chē)市的進(jìn)一步發(fā)展，中國(guó)的汽車(chē)保有量必將逐漸達(dá)到飽和，待到那時(shí)國(guó)內(nèi)的汽車(chē)銷(xiāo)售量必將由瘋狂變?yōu)槔硇浴Ｓ纱硕鴣?lái)的競(jìng)爭(zhēng)必將更加激烈，所以世界500強(qiáng)之一的光環(huán)再怎麼耀眼奪目，亦掩飾不了我國(guó)汽車(chē)工業(yè)大而不強(qiáng)的事實(shí)。（記者 姜靖）

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