據(jù)德國媒體報道，由於當年中國領導人不喜歡坐外國車，所以中國汽車生産自己研發(fā)的紅旗轎車。之後紅旗品牌一度瀕臨消失，現(xiàn)在，中國正全力復興這個當年的輝煌。紅旗品牌的復興將對大眾和奧迪構成挑戰(zhàn)。

　　在上世紀五十年代末六十年代初，中國紅旗轎車研製成功之後，成為中國官方的指定用車。不僅毛澤東等中共高層乘坐紅旗，像尼克松等政要名流訪華時，坐的也是紅旗。不過到了上世紀八十年代，先進可靠的外國品牌取代了紅旗，成為中國的官方用車，其中德國奧迪是佼佼者。不過，享受著中國市場高速發(fā)展所帶來的紅利的外國品牌將再次面臨紅旗的挑戰(zhàn)：中國外交部長宣佈座車換成紅旗L7，法國總統(tǒng)奧朗德和韓國總統(tǒng)樸槿惠訪華時均乘坐紅旗L9，而不是之前稱霸中國官車市場多年的奧迪。

　　“中國希望通過更換本土品牌座車的方式，告知國外中國不再是通過使用西方産品和採用西方審美觀來對西方進行模倣的國家”，布魯塞爾當代中國研究中心Jonathan説道，“中國希望借此發(fā)出信號，脫離西方體系，成為一個自主強大的國家”。

　　關於紅旗車的未來，中國汽車發(fā)燒友劉為民表示，其發(fā)展道路將一片光明。“紅旗是中國現(xiàn)代化史上的重要標誌，承載了太多寄託”。在習近平當選中國新一代領導人之後，中國自主産品獲得前所未有的支援，紅旗汽車是其中之一。目前，中國政府採購用車市場規(guī)模至少在1000億元以上，其中80%是外資品牌或者合資品牌車型，而大眾和奧迪又佔據(jù)了其中很大的一個份額。隨著紅旗車的量産，在政府採購車市場上，紅旗將成為德係品牌的強大對手。而鋻於中國政府用車對私人及企業(yè)用車有重要的導向性作用，把中國視為最重要市場的德係品牌將不得不更小心應對。據(jù)鳳凰汽車

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