“中國汽車正面臨著由大到強(qiáng)的邁進(jìn)，實現(xiàn)這一目標(biāo)，我國汽車工業(yè)必須成為綠色産業(yè)，為生態(tài)文明作貢獻(xiàn)。” 中國機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會執(zhí)行副會長張小虞在近日接受人民網(wǎng)記者採訪時反覆強(qiáng)調(diào)這一點。

　　在這個新中國汽車工業(yè)誕生的第60年裏，整個汽車工業(yè)都在思考著這樣的問題——中國汽車的未來在哪？我們?nèi)绾瓮瓿蓮拇蟮綇?qiáng)的蛻變？顯然，身為汽車行業(yè)資深的見證人，張小虞會長敏銳地把握住了問題的關(guān)鍵——在這個環(huán)境與能源壓力日益加劇的時代，中國汽車的強(qiáng)國夢必然與發(fā)展新能源車息息相關(guān)。

　　科技部高新技術(shù)發(fā)展及産業(yè)化司副司長陳家昌在接受人民網(wǎng)記者採訪時也表示：“從國際上看，汽車界已經(jīng)把發(fā)展節(jié)能、新能源汽車作為應(yīng)對氣候變化、緩解能源供給矛盾、實現(xiàn)可持續(xù)交通的一個戰(zhàn)略舉措。我們國家也將新能源汽車列為戰(zhàn)略性新興産業(yè)。未來幾年，應(yīng)該是全球汽車産業(yè)動力轉(zhuǎn)型的重要戰(zhàn)略機(jī)遇期，也是我國新能源汽車戰(zhàn)略新型産業(yè)發(fā)展、培育和攻堅的時期。”

　　誠然，霧霾天氣頻現(xiàn)、國際原油價格不斷上漲、排放標(biāo)準(zhǔn)升級……種種因素都促使著節(jié)能與環(huán)保車型將是世界汽車市場和中國汽車市場的主流趨勢。

　　兩種技術(shù)路線，結(jié)果是一面鏡子

　　目標(biāo)既然已經(jīng)確定，如何執(zhí)行卻存在分歧。事實上，自從1997年石油危機(jī)開始，全球發(fā)達(dá)國家之間就拉開了新能源車産業(yè)的競爭序幕，並形成了二種不同的技術(shù)路線：主推普通混合動力車型；另一方面，主推純電動汽車。

　　二種不同的技術(shù)路線選擇，得到的結(jié)果完全不同：截止2012年底，全球累計實現(xiàn)普通混合動力汽車（即非插電式混合動力汽車）銷售超過700萬臺，僅豐田一家，2012年就實現(xiàn)銷售120萬臺，累計銷量更是在近日突破了500萬臺。但作為純電動汽車，去年美國的年銷售量為萬餘臺，中國年銷售量1.27萬臺。

　　今年元月份，美國能源部放棄奧巴馬在2011年國情咨文中提出的計劃2015年前使100萬臺電動汽車上路的目標(biāo)，這是近年來由主要國家政府推動的世界電動汽車熱潮中首次明確承認(rèn)目標(biāo)過熱的國家。

　　純電動汽車發(fā)展遭遇瓶頸，普通混合動力更有優(yōu)勢

　　我國著名電池專家查全性院士認(rèn)為：人類現(xiàn)有材料學(xué)的發(fā)展，今後10到20年都很難發(fā)明出滿足純電動汽車用的高儲能密度材料，這是科學(xué)發(fā)展規(guī)律決定的。純電動車之所以難以推廣，主要遇到諸多發(fā)展瓶頸：

　　無性價比優(yōu)勢。裝50升油的傳統(tǒng)燃油汽車，按百公里耗油7公升算，50公升油可以跑700公里。但現(xiàn)在的純電動乘用車，鋰電重量超過600公斤，每次充電只能跑200公里左右。一次充電時間不少於4小時，電池成本就過十萬元，消費者難於接受。

　　與普通混合動力車比，存在嚴(yán)重的資源浪費。純電動車電池重量就達(dá)600公斤，跑200公里，而相應(yīng)的油電混合動力汽車（電池重量）只有40公斤，不到純電動汽車電池重量的1/15。這就意味著混合動力汽車只用1/15的資源消耗卻獲得了40%--60%的節(jié)油節(jié)能（效能），還不需充電、不改變消費者的駕駛習(xí)慣。

　　事實上，純電動車的發(fā)展一直存在難以逾越的瓶頸，但在一些所謂的“彎道超車”的思想指導(dǎo)下，目前國家對純電動車的期望較高、扶植力度更大。但是任何新技術(shù)的研發(fā)都應(yīng)該遵循科學(xué)規(guī)律，循序漸進(jìn)，解決了核心技術(shù)瓶頸，才能談産業(yè)化。

　　混合動力是實現(xiàn)綠色汽車夢最堅實的起步基石

　　任何發(fā)展有一個積累過程，節(jié)能與新能源汽車産業(yè)的發(fā)展也不例外。從全球範(fàn)圍來看，普通混合動力汽車在全球銷售超過700萬輛，而純電動年銷售只有幾萬輛，保有量是消費者的選擇，足以説明一切。

　　另外，發(fā)展純電動車技術(shù)繞不開普通混合動力技術(shù)。混合動力是實現(xiàn)純電動、零排放最初的基石。節(jié)能與新能源的發(fā)展，目的是節(jié)能減排，從節(jié)能的角度看，離不開電池技術(shù)和能量回收技術(shù)。這恰好是普通混合動力汽車的核心技術(shù)。只有通過大量混合動力汽車的運作，積累電池技術(shù)和能量回收技術(shù)，驗證核心關(guān)鍵零部件的可靠性，才會為純電動車的發(fā)展提供寶貴的技術(shù)積累和經(jīng)驗積累。因此，普通混合動力是發(fā)展純電動的必由之路。

　　其次，基礎(chǔ)設(shè)施匱乏制約純電動汽車發(fā)展。今年的兩會上，北汽集團(tuán)董事長徐和誼曾呼籲：純電動汽車的發(fā)展離不開充電設(shè)施的建設(shè)。充電時間長達(dá)4個小時，也是純電動汽車發(fā)展的核心問題。不解決這些問題，純電動車不可能發(fā)展起來，但普通混合動力汽車沒有這些瓶頸。因此，我們不論從尊重科學(xué)發(fā)展規(guī)律的角度，還是從尊重市場發(fā)展規(guī)律的角度，普通混合動力是我國現(xiàn)階段發(fā)展的科學(xué)選擇和現(xiàn)實途徑，值得優(yōu)先推廣。

　　發(fā)展混合動力車型 給點陽光就燦爛

　　相比純電動車，混合動力汽車無疑是現(xiàn)階段最現(xiàn)實、最具有推廣價值的新能源與節(jié)能汽車。一方面，混合動力車技術(shù)回避了國內(nèi)充電配套設(shè)施缺乏的局限，使用的方便性十分突出；另一方面，它特別適合中國大城市交通普遍擁堵、汽車頻繁制動的實際情況，是真正能夠為中國社會的節(jié)能減排落到實處的技術(shù)。而只需稍微加強(qiáng)政策的扶持，使得消費者購買混合動力産品的成本有所下降，那麼混合動力車型的推廣將指日可待。

　　事實上，目前市場上能買得到的混合動力車型已經(jīng)多達(dá)數(shù)十款，從十幾萬的自主品牌到上百萬的豪車都有，並且已經(jīng)被消費者所認(rèn)可。其中最為突出的當(dāng)屬豐田。其在中國市場的混動佈局，早已超過其他企業(yè)，在A級車市場普通車型有普銳斯，B級車豐田有凱美瑞尊瑞，高檔品牌有雷克薩斯CT200h、ES300h、SUV也有RX450h，從兩廂小車到豪華轎車，從SUV到跑車，從自主品牌到豪華品牌，豐田的混動之路可謂涉及到了産品線上的各種車型。這表明，無論是從技術(shù)還是消費者認(rèn)知度來説，混合動力都已經(jīng)具備成熟的産業(yè)化的條件，市場已經(jīng)到了一觸即發(fā)的狀態(tài)。

　　如混合動力轎車市場順利開啟，對電池和電機(jī)産品的需求將隨之迅速攀升。在電池方面，按照樂觀估計2012-2015年混合動力汽車用電池方面的市場需求約在400億元的水準(zhǔn)，同樣是一個很大的市場空間。

　　目前，除了以豐田、本田為代表的日本企業(yè)外，國際上越來越多的車企也越發(fā)地重視混合動力技術(shù)的開發(fā)，大眾汽車集團(tuán)在今年下半年即將投入量産的柴油混合動力車XL1就是其中之一。國內(nèi)多家汽車企業(yè)也在積極進(jìn)行混合動力汽車技術(shù)積累，上汽、一汽、北汽、奇瑞、吉利等車企都在謀劃推出混合動力汽車。

　　如果政府能夠?qū)旌蟿恿ζ囋谡叻矫嬗休^強(qiáng)的支援，再加上目前豐田和本田等日係車企計劃在近期大幅度降低混合動力系統(tǒng)的成本，降低混合動力車的門檻，其銷量增長一定是幾何級的。屆時，混合動力汽車必將成為通往綠色轎車夢最堅實有力的第一塊基石。（胡挹工）

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