●分析當今世界汽車市場格局的變化，任何汽車企業(yè)都不會錯過中國，不會錯過中國西部內(nèi)陸地區(qū)

　　●從行銷模式來看，傳統(tǒng)4S店的渠道模式不可持續(xù)，挑戰(zhàn)非常大，因為它不太符合國家政策方向

　　●汽車廠商和經(jīng)銷商已開始重新審視在過去幾乎是習以為常的商業(yè)模式，紛紛探尋一些新的銷售渠道和新的業(yè)務增長點

　　在汽車産銷量增速放緩的背景下，本月，一場關(guān)於汽車市場的高峰論壇，把業(yè)界人士帶入深深的思考。在重慶舉行的首屆中國汽車市場發(fā)展高峰論壇上，來自政府、企業(yè)和研究機構(gòu)的代表暢所欲言，為行業(yè)發(fā)展出謀獻策，所帶來的多是陽光、向上的“正能量”。

　　正如該論壇主辦者、中國國際貿(mào)易促進委員會汽車行業(yè)委員會會長王俠所説，中國汽車市場的發(fā)展令世人矚目，可是十年前的今天，大家誰能預測到現(xiàn)在？再過十年，中國的汽車市場將迎來新的里程碑，新車産銷量將會成為美歐之和，汽車保有量將會成為世界第一，中國將真正成為一個汽車大國。

　　那麼，在此次論壇上有哪些令人矚目的觀點和言論呢？

　　黃奇帆：二三線城市汽車銷售增長最快

　　作為東道主的重慶市市長黃奇帆，在本次論壇上作了充滿激情的主旨演講。在長達40分鐘時間裏，他不用講稿，大到全球汽車市場的規(guī)模與各大洲的地域分佈，小到重慶汽車産業(yè)月度增長，各種數(shù)據(jù)信手拈來、脫口而出，不愧為一個諳熟産業(yè)的“汽車市長”。

　　黃奇帆説，在過去的100多年間，汽車改變了人類的生活，也極大地推動了現(xiàn)代經(jīng)濟的發(fā)展，汽車産業(yè)更成為全球經(jīng)濟的第一支柱産業(yè)。2012年，全球汽車的生産銷售量達到8100多萬輛。

　　他説，在過去的十年裏，全球汽車銷售開始出現(xiàn)格局的變化，歐美市場比重開始下降，如歐洲從33%左右的市場份額，每年降一個點，到去年只有23%左右；美國也下降了5個百分點，從32%降到27%左右；而亞洲地區(qū)的市場份額逐漸上升，去年全球汽車銷售量達46%。亞洲汽車銷量的增長最主要來自於中國，從十年前的300萬輛，到去年已經(jīng)創(chuàng)紀錄地達到1900萬輛，佔全球汽車市場份額的20%以上。

　　黃奇帆話鋒一轉(zhuǎn)，也是在這十年裏，中國的內(nèi)陸市場正在崛起。隨著西部大開發(fā)的推進，以及中國經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略東、中、西平衡，內(nèi)陸和沿海統(tǒng)籌的發(fā)展，使得內(nèi)陸的汽車市場迅速增長，沿海的市場份額比重有所下降，而內(nèi)陸二三線城市已經(jīng)成為中國汽車銷售增長最快的地方。因此，分析當今世界汽車市場格局的變化，任何汽車企業(yè)都不會錯過中國，不會錯過中國西部內(nèi)陸地區(qū)。

　　面對來自全球汽車産業(yè)及各界代表，黃市長當然不會忘記遞出“重慶汽車”這張城市名片。他説，今年，全球經(jīng)濟還在底部徘徊，整個國家經(jīng)濟增長下行壓力較大。重慶市1~3月有12.6%的經(jīng)濟增長，預計上半年會保持在12.5%以上。1~5月，重慶的汽車工業(yè)增長達到15%，是整個平均增長率的拉動者。重慶在2012年生産了196萬輛汽車，預計今年會到230萬輛以上，到2015年將達到300萬輛以上。就汽車産銷數(shù)量來説，重慶目前排在全國省市自治區(qū)的第二位。所以，重慶已經(jīng)成為中國最重要的汽車工業(yè)基地。

　　龔兵：傳統(tǒng)4S店渠道模式不可持續(xù)

　　一位直接從市場行銷“衝殺”出來，並屢獲各種殊榮的企業(yè)高管，重慶長安汽車股份有限公司副總裁龔兵認為，從競爭的要素講，市場行銷主要集中在品牌、服務、價格以及差異化問題上，這是一個永遠的主題。其中，品牌影響力對於消費者的購車影響非常大，好的現(xiàn)象是自主品牌汽車的市場份額在逐步提高，自主品牌和合資品牌之間的差距不斷縮小。1到4月，長安汽車的産銷增長速度高達85%，在轎車領(lǐng)域遙遙領(lǐng)先，也説明自主品牌是一支強有力的生力軍。

　　再有，服務的品質(zhì)和成本、服務的便捷性將是導致消費者購車的重要決定因素。

　　龔兵説，從行銷模式來看，傳統(tǒng)4S店的渠道模式不可持續(xù)，挑戰(zhàn)非常大，因為它不太符合國家政策方向。現(xiàn)在，很多一線城市對於4S店已經(jīng)提出明令禁止或限制性要求。在很多區(qū)域，那種城市展廳，站店分離的店面會像雨後春筍一樣發(fā)展起來。因此，長安去年就開始了這項工作。至少在自主品牌企業(yè)所面臨的市場裏，那種比較高大的、形象比較完美的4S店是一種模式，但不應該成為主導汽車行業(yè)發(fā)展最主要的模式，因為它帶來的成本將會轉(zhuǎn)嫁到消費者頭上。現(xiàn)在，我們在迷你店、城市展廳以及新的方式上做有益探索，當然，其中也包括獨立服務商，不從屬於某一個汽車品牌的，全國連鎖的以售後服務和維修為主的方式也向我們提出了挑戰(zhàn)，它也會變?yōu)榻襻嵋粋€非常普遍的形式。

　　龔兵還指出，從渠道的角度講，向三四線市場下沉已經(jīng)成為現(xiàn)實，也就是一個戰(zhàn)略佈局的問題，它每年的增長速度遠遠高於其他地區(qū)，這個增速是為未來佈局。因此，中西部地區(qū)、三四線城市以後將會成為兵家必爭之地，尤其是自主品牌。

　　胡波：二三線、四線市場服務“不打折”

　　大眾汽車（中國）銷售有限公司大眾汽車品牌總經(jīng)理胡波説，從進口車市場看，2009年到2011年是高速增長時期。2011年以後，全球經(jīng)濟和國內(nèi)經(jīng)濟在放緩、限行限購等政策的影響之下，出現(xiàn)了進口汽車市場增速急劇放緩的態(tài)勢，這個狀況今年仍然在繼續(xù)。所以，汽車廠商和經(jīng)銷商也開始重新審視在過去幾乎是已經(jīng)習以為常的商業(yè)模式，紛紛探尋一些新的銷售渠道和新的業(yè)務增長點。

　　今年，國家提出進一步推行城鎮(zhèn)化建設，二三線甚至四線城市會逐漸顯示出它的優(yōu)勢，所以進口車網(wǎng)路的下沉也是我們的主旋律。到去年年底，大眾進口汽車的網(wǎng)路已經(jīng)覆蓋了包括西藏在內(nèi)的全國所有的行政省市自治區(qū)，我們更加注重二三線、四線城市服務“不打折”，讓所有客戶能體驗到一致性的優(yōu)質(zhì)服務，並且在服務中還注意差異化。

　　胡波認為，二三線城市的市場需求、行銷的差異化可以從三個角度考慮：第一從網(wǎng)路發(fā)展戰(zhàn)略，思路要跟過去有所不同。過去網(wǎng)路發(fā)展戰(zhàn)略是傳統(tǒng)的模式，在哪布點主要研究這個城市每人平均GDP、城市每人平均收入、汽車上牌量、保有量、競爭對手已經(jīng)具有經(jīng)銷店數(shù)目和每年産出等等，是根據(jù)已經(jīng)發(fā)生的情況決定下一步網(wǎng)路佈局。隨著經(jīng)濟發(fā)展，尤其是中央政府提出的城鎮(zhèn)化大戰(zhàn)略，網(wǎng)路佈局的思路可能從過去反映式戰(zhàn)略到預判式，預判未來哪個地方布點更加具有科學性。如網(wǎng)路佈局是不是跟上國家城鎮(zhèn)化發(fā)展佈局？從網(wǎng)路發(fā)展來説，佈局應該注意國家大的宏觀政策。

　　第二從網(wǎng)路服務上，過去網(wǎng)路服務一線城市和二三線城市存在服務水準差異，大家主觀認為一線城市對於服務要求比較高，二三線城市對服務要求低。其實，二三線城市消費者對服務的要求絕不亞於一線城市，對於經(jīng)銷商服務細膩的需求，是以後越來越需要滿足的地方。

　　第三個從行銷資源配置上，不同的區(qū)域行銷資源如何配置，包括車型提供、技術(shù)點鋪墊、即使做試乘試駕活動，不同地區(qū)也應該符合當?shù)叵M者需求。（張宇星）

　　標簽：中國長安汽車三線重慶龔兵

[責任編輯： 雍紫薇]