原標(biāo)題：車企大規(guī)模召回

　　豐田、通用“中招” 克萊斯勒“抵制”

　　又到召回季。近日，豐田、通用都開始了大規(guī)模的召回行動(dòng)。其中，通用因氣囊問題召回範(fàn)圍或達(dá)40萬(wàn)輛，而豐田此次主要是混合動(dòng)力的制動(dòng)有問題，召回?cái)?shù)量達(dá)24萬(wàn)輛。

　　豐田全球召回24.2萬(wàn)輛未涉及中國(guó)

　　6月5日，豐田汽車宣佈在全球範(fàn)圍內(nèi)召回24.2萬(wàn)輛油電混合動(dòng)力車，包括其旗下最暢銷的混動(dòng)車普銳斯，原因是車輛存在剎車設(shè)計(jì)缺陷。

　　豐田表示，召回車輛包括2009年3月至10月生産的普銳斯，和2009年6月至10月生産的雷克薩斯HS 250h。召回的範(fàn)圍覆蓋全球多個(gè)大洲和國(guó)家。242000輛被召回混動(dòng)車中，普銳斯佔(zhàn)233000輛，雷克薩斯HS 250h佔(zhàn)9000輛。

　　在日本本土市場(chǎng)，豐田正召回113550輛普銳斯，總計(jì)召回?cái)?shù)量大約為117000輛。而在美國(guó)市場(chǎng)召回81570輛普銳斯和5030輛雷克薩斯HS 250h，在整個(gè)北美地區(qū)達(dá)到91000輛。在亞太地區(qū)（不含日本）總計(jì)召回 3000輛左右混動(dòng)車，其中在澳大利亞召回1650輛。剩下的召回車輛分佈于其他國(guó)家市場(chǎng)。

　　豐田中國(guó)在其官方網(wǎng)站上刊登消息稱，該次召回不涉及中國(guó)市場(chǎng)。原文寫道：“本次召回僅限于日本豐田工廠在特定期間生産的上述第3代TOYOTA Prius及LEXUS HS250h 車輛，經(jīng)過確認(rèn)，上述車輛未正式進(jìn)口到中國(guó)市場(chǎng)。另外，四川一汽豐田長(zhǎng)春豐越工廠從2012年開始生産的第3代普銳斯使用的是改良後的零部件；而第2代普銳斯生産期間（2005年10月至2009年4月）所使用的零部件構(gòu)造不同，不存在相同問題，因此本次召回不涉及中國(guó)市場(chǎng)。”

　　此外，豐田強(qiáng)調(diào)目前尚無(wú)任何該故障導(dǎo)致傷亡的報(bào)告。豐田計(jì)劃為故障車免費(fèi)更換新的部件，修復(fù)時(shí)間大約為3小時(shí)左右。

　　通用因氣囊問題召回或至40萬(wàn)輛

　　據(jù)報(bào)道，美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA）正調(diào)查以決定是否將通用汽車的氣囊問題召回車輛擴(kuò)大至40萬(wàn)輛。

　　通用汽車先前曾因該問題召回6845輛汽車，其中包括2012款雪佛蘭科魯茲（Cruze）、Sonic、科邁羅（Camaro）以及2012款別克Verano。這些召回方案于2012年10月以及2013年1月對(duì)外宣佈。

　　據(jù)通用以及NHTSA所述，電氣短路是導(dǎo)致副駕駛側(cè)安全氣囊不能在事故發(fā)生時(shí)彈出的原因。

　　NHTSA表示，目前尚未收到任何與該隱患有關(guān)的投訴或傷亡報(bào)告。該機(jī)構(gòu)還表示，它成立該調(diào)查小組的初衷是通用汽車並未充分查明安全氣囊問題的根本原因。

　　克萊斯勒拒絕召回270萬(wàn)輛吉普

　　與此同時(shí)，克萊斯勒似乎就對(duì)召回表示出了“強(qiáng)硬”的態(tài)度。據(jù)外電報(bào)道，針對(duì)美國(guó)監(jiān)管部門提出的召回270萬(wàn)輛老款吉普車（Jeep）的要求，克萊斯勒集團(tuán)公司少有地採(cǎi)取抵制做法，並表示，召回要求是基於對(duì)“原始數(shù)據(jù)所做的不夠全面的分析”。

　　據(jù)悉，美國(guó)國(guó)家公路交通安全局在對(duì)相關(guān)車輛的油箱進(jìn)行了調(diào)查後，3日晚向克萊斯勒公司提出召回要求。近3年來，克萊斯勒公司一直在與國(guó)家公路交通安全局合作處理此事。

　　國(guó)家公路交通安全局試圖讓克萊斯勒召回1993年至2004年款的吉普大切諾基和2002年至2007年款的吉普自由人。該機(jī)構(gòu)説，這兩款車型的油箱位於車軸後面，一旦發(fā)生追尾，油箱得到的保護(hù)少，有可能出現(xiàn)燃油泄漏並起火的現(xiàn)象。

　　克萊斯勒在一項(xiàng)聲明中説，它不打算召回這些車輛，並堅(jiān)稱這些車是安全的。報(bào)道稱，汽車製造商很少會(huì)在此類安全問題上對(duì)國(guó)家公路交通安全局提出質(zhì)疑。美國(guó)負(fù)責(zé)汽車安全事務(wù)的最高官員戴維·斯特裏克蘭在一項(xiàng)聲明中敦促克萊斯勒重新考慮自己的決定。

　　克萊斯勒應(yīng)在6月18日以前對(duì)國(guó)家公路交通安全局作出正式回應(yīng)。（記者陳鑫欣編譯整理）

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