2013年6月7日，上海大眾新款途觀正式上市，售價(jià)19.98-31.58萬(wàn)元。

　　挑戰(zhàn)一：“份額下降 市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越發(fā)激烈”

　　[新華汽車(chē) 新聞]自2010年上市以來(lái)，途觀累計(jì)銷量已突破45萬(wàn)輛，一直位列SUV銷量榜前列。但在微增長(zhǎng)時(shí)代，身為仍快速增長(zhǎng)的細(xì)分市場(chǎng)，SUV已被眾多業(yè)內(nèi)車(chē)企奉為在華實(shí)現(xiàn)銷量突破的關(guān)鍵所在，紛紛加大投入。

　　東風(fēng)日産CR-V、一汽豐田RAV4等老牌競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手在側(cè)虎視眈眈，北京現(xiàn)代全新勝達(dá)、長(zhǎng)安福特翼虎等全新車(chē)型國(guó)産後，對(duì)於途觀也形成強(qiáng)勢(shì)衝擊。而隨著城市型SUV的興起和市場(chǎng)進(jìn)一步細(xì)化，北京現(xiàn)代ix35、東風(fēng)標(biāo)致3008等城市型SUV和寶馬X1等車(chē)型的誕生，也在一定程度上瓜分了途觀的潛在客戶群體。

　　今年1-4月份，中汽協(xié)數(shù)字顯示，途觀雖仍以近7萬(wàn)的銷量位列合資品牌SUV銷量榜第一的位置，但其市場(chǎng)份額同比去年卻出現(xiàn)下滑，從10.6%降至7.97%。這也印證了上述分析，SUV市場(chǎng)雖仍保持快速增長(zhǎng)，但機(jī)會(huì)與挑戰(zhàn)是並存的，越來(lái)越多的企業(yè)加入進(jìn)來(lái)，打破了舊有市場(chǎng)格局。

　　伴隨著老牌車(chē)型份額的下滑，新貴也在逐步崛起。今年1月22日才正式上市的翼虎，雖一直受到産能不足的制約，但絲毫也不能降低消費(fèi)者對(duì)其的追捧，在當(dāng)前車(chē)市微增長(zhǎng)之際，翼虎仍供不應(yīng)求，甚至一度重現(xiàn)了加價(jià)賣(mài)車(chē)的“神跡”，1-4月份累計(jì)銷量已超2萬(wàn)輛。相信未來(lái)，上市之初曾被稱為是“途觀殺手”的翼虎，會(huì)對(duì)途觀的強(qiáng)勢(shì)位置造成巨大衝擊。

　　雖然新款途觀有望延續(xù)其一貫的出色表現(xiàn)，但不可否認(rèn)的是，在當(dāng)前SUV競(jìng)爭(zhēng)格局下，處?kù)陡贡呈軘硲B(tài)勢(shì)下的新款途觀上市後，將會(huì)面臨更多挑戰(zhàn)。

　　挑戰(zhàn)二：“對(duì)手紛紛換代，途觀或遇審美疲勞”

　　老對(duì)手CR-V的最新?lián)Q代車(chē)型已于去年2月份上市，今年前四個(gè)月銷量約為5.49萬(wàn)輛，位列合資SUV銷量榜第第二位，僅比途觀少了1萬(wàn)多輛。但CR-V 4月份售出了15600輛，超過(guò)途觀約2500，後勁十足。

　　而今年下半年，換代RAV4也有望登陸國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。外觀設(shè)計(jì)更加年輕化的全新RAV4，更是被一汽豐田寄予厚望，看做是未來(lái)拉升銷量的關(guān)鍵。

　　反觀新款途觀，雖然增設(shè)LED日間行車(chē)燈等諸多配置，但其外觀、內(nèi)飾設(shè)計(jì)變化不大，動(dòng)力總成也保留了原有的配置，這在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，消費(fèi)者個(gè)性化需求越發(fā)豐富的今天，是否會(huì)造成消費(fèi)者審美疲勞而制約新款途觀的市場(chǎng)表現(xiàn)，則有待進(jìn)一步觀察。

　　此外，在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手紛紛推出針對(duì)不同細(xì)分市場(chǎng)的相關(guān)車(chē)型，而逐步蠶食SUV市場(chǎng)之時(shí)，始終單打獨(dú)鬥的途觀也稍顯有些後勁不足。

　　對(duì)此，大眾也已引起重視，計(jì)劃在2015年底前再導(dǎo)入3款SUV車(chē)型，基於PQ25平臺(tái)的Taigun和MQB平臺(tái)兩款SUV。但在此之前，途觀仍將繼續(xù)背負(fù)撐起大眾在華SUV銷量的大旗。

　　據(jù)此來(lái)看，新款途觀任重而道遠(yuǎn)。

　　挑戰(zhàn)三：“大眾在華誠(chéng)意遭質(zhì)疑”

　　近年間，大眾在中國(guó)市場(chǎng)取得了巨大成功，甚至可用在華收穫的巨大利益，來(lái)支撐其在歐洲等海外市場(chǎng)的發(fā)展。

　　成功背後DSG+TSI的黃金動(dòng)力總成功不可沒(méi)，再通過(guò)精準(zhǔn)的市場(chǎng)行銷舉措，使得很多消費(fèi)者都認(rèn)為上述技術(shù)是最領(lǐng)先的，願(yuàn)意為之買(mǎi)單。

　　但在DSG危機(jī)爆發(fā)後，大眾並未第一時(shí)間積極尋找解決措施，而是怪油品、怪路況、怪天氣，不斷尋找藉口。這並不是一家在中國(guó)賺的盆滿缽滿的領(lǐng)先企業(yè)所應(yīng)有的感恩態(tài)度。雖然大眾也相繼採(cǎi)取了延長(zhǎng)質(zhì)保和召回問(wèn)題産品的補(bǔ)救措施，但其始終高傲的姿態(tài)，也陷自己于尷尬境地。

　　至於“公關(guān)門(mén)”等其他負(fù)面新聞的出現(xiàn)，先不論孰是孰非，觀其處理問(wèn)題的方式，也實(shí)在使人感到大眾有些心浮氣躁。

　　記得一位外資車(chē)企老總曾對(duì)筆者説，汽車(chē)業(yè)的機(jī)會(huì)在於誰(shuí)都會(huì)犯錯(cuò)。是的，大眾的成功並非不可複製，相信其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手當(dāng)前也在默默等待著機(jī)遇的到來(lái)。

　　真誠(chéng)的態(tài)度，包括是否拿出了高品質(zhì)的産品和真正將消費(fèi)者當(dāng)做上帝。其實(shí)對(duì)於消費(fèi)者而言，相比于價(jià)格的高下，更在乎的是自己能否享有優(yōu)質(zhì)的産品和得到廠商的尊重。為此，在當(dāng)前競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的中國(guó)市場(chǎng)，態(tài)度是否真誠(chéng)，或?qū)⑹菦Q定成敗的勝負(fù)手。(劉燁)

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