“汽車三包”的出臺有多艱難，消費者對之的期盼就有多熱切。當全國1億多名車主欣喜地認為，今年10月1日，“汽車三包”正式實施後，車主維權(quán)就有了尚方寶劍時，卻不知這把尚方寶劍還未出鞘，就已開始悄悄收斂鋒芒。

　　由於“汽車三包”實施日期迫近，前不久，國家質(zhì)檢局召集汽車企業(yè)，公佈了《家用汽車産品修理、更換、退貨責任規(guī)定》（簡稱“汽車三包”）的重要配套文件《家用汽車産品三包主要零件種類範圍及三包憑證》，該文件的核心是明確了家用汽車的退、換車的條件，較先前的徵求意見稿，最終文件中將能夠造成退、換車的問題零部件種類減少了，範圍縮小了。能夠因維修2次且仍不能正常使用而導致退、換車的零部件種類著實不多，電器控制系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)、冷凍系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)等均不在此範圍內(nèi)。這一變化表明，除非屬於發(fā)動機、變速箱、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、懸掛系統(tǒng)、前/後橋、車身等7類當中註明的幾種主要零部件維修更換2次以上，或者轉(zhuǎn)向系統(tǒng)失效、制動系統(tǒng)失效、車身開裂或燃油泄漏等重大、突發(fā)的嚴重的品質(zhì)問題，否則消費者因其他問題想退、換車幾乎不可能。換言之，“汽車三包”實施後，消費者退、換車的概率基本為零。這是因為按照現(xiàn)有的生産技術(shù)，上述的7類動力總成所公佈的主要零部件，如殼體等，在30000公里內(nèi)發(fā)生品質(zhì)問題且2次更換維修都不能解決的概率極低。而大多數(shù)消費者遇到的無非是轉(zhuǎn)向不靈、剎車不靈、新車異味、有機物揮發(fā)等問題，這些問題按“汽車三包”規(guī)定是無法退、換車的。

　　除了《家用汽車産品三包主要零件種類範圍及三包憑證》註明的易於判定的7種産品品質(zhì)問題外，對於大多數(shù)在消費者眼裏認為是品質(zhì)問題的部分，上述文件並沒有詳細地説明。而對於消費者最為頭疼的汽車可靠性等性能上的品質(zhì)問題，按照“汽車三包”規(guī)定，將由汽車生産廠商在汽車産品使用説明書中自行説明。比如汽車廠商可以在産品使用説明書中註明哪些問題不屬“三包”範圍。這樣的規(guī)定，實際上是國家質(zhì)檢局將難題扔給了汽車廠商。如果汽車廠商將産品使用説明書和三包憑證寫得過於詳細，對於不屬三包範圍的情況規(guī)定得過於詳細，那可能面臨著賣不出去車的境地。比如，如果廠商的産品説明書中明確表明“靜態(tài)自燃不屬三包”、“車內(nèi)異味不屬三包”、“油耗超過廠商公佈的值不屬三包”……這樣的車，消費者會買嗎？但如果廠商的産品使用説明書寫得過於模糊，今後面臨的可能是無休無止的糾紛和大筆的投入。比如油耗，如果廠商公佈的是百公里9升，可實際上，消費者可能開出了百公里11升。有的消費者就認為這是品質(zhì)問題，要求維修，甚至要求退、換車，而經(jīng)銷商和廠商當然不會答應(yīng)，這就又回到了沒有三包之前的踢皮球狀態(tài)。

　　這其實是産品品質(zhì)與産品性能的概念性混淆。像油耗不準，很有可能是性能問題，而非品質(zhì)問題。但正因為國家質(zhì)檢局沒有規(guī)定汽車性能與汽車品質(zhì)的界限這一官方解釋，而是將這一工作全面交給了汽車廠商。那麼，消費者混淆産品品質(zhì)和産品性能，也在所難免。

　　不過，消費者也不必垂頭喪氣。實際上，汽車三包的真正價值並不在於給了消費者退、換車的自由，或者令退、換車的事件大大增加。而在於三年的三包期內(nèi)，絕大多數(shù)品質(zhì)問題可以免費修理，並且強制性地規(guī)定了同一種問題修理的時間，如不超過35天以及修理次數(shù)不能超過5次（否則消費者可以換車），像啟動機壞了、電機燒了等問題，三包實施以前，肯定要消費者自己花錢修，有了三包，則可以理直氣壯地免費維修了。而廠家或經(jīng)銷商也不敢隨便拖延或者敷衍了事地對付消費者，這才是汽車三包的真正意義。而且，汽車每修一次，三包憑證都有記錄。這個記錄將來在質(zhì)檢局的系統(tǒng)上都可以查到，以後買二手車就更放心了。

　　（文/記者 李東穎）

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