據(jù)媒體報(bào)道，最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，中國豪華車市場(chǎng)增幅只有8.34%，相比去年一季度，銷量增幅同比下降80%。

　　業(yè)內(nèi)人士表示，今年以來，隨著中央和軍委對(duì)工作用車和生活用車原則性規(guī)定的出臺(tái)，再加上公車改革的全面推進(jìn)，國內(nèi)汽車市場(chǎng)結(jié)構(gòu)受到了較大的影響，豪華車和中高端汽車的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)也將面臨調(diào)整。

　　中國市場(chǎng)曾是眾多豪華車車企的“搖錢樹”：2010年，國內(nèi)豪華車市場(chǎng)增幅高達(dá)80%；2011年，在整個(gè)中國汽車市場(chǎng)僅有4%增幅的情況下，豪華車市場(chǎng)依然大漲40%。

　　但自從2012年以來，中國市場(chǎng)表現(xiàn)有所放緩。據(jù)北京亞運(yùn)村汽車交易市場(chǎng)副總經(jīng)理顏景輝表示，去年中國豪華車市場(chǎng)出現(xiàn)瘋狂的價(jià)格戰(zhàn)，從以價(jià)換量甚至走向量價(jià)齊跌，對(duì)各品牌和整個(gè)行業(yè)影響都很大，同時(shí)，市場(chǎng)供需也受到宏觀經(jīng)濟(jì)和政策的影響。

　　顏景輝説，總體需求方面，從今年年初起，中國政府嚴(yán)抓公務(wù)用車使用和嚴(yán)控奢侈消費(fèi)等舉措，使得整體社會(huì)輿論和政府訴求對(duì)豪華車消費(fèi)産生了很大的影響。“之前屬於公務(wù)車消費(fèi)領(lǐng)域的不少豪華車訂單暫時(shí)變成了廢紙，另外限購政策也有一定影響。”顏景輝表示，今年春節(jié)以後，尤其是3月份以來，公務(wù)豪華車的消費(fèi)出現(xiàn)比較明顯的下降。

　　中國汽車流通協(xié)會(huì)有形市場(chǎng)分會(huì)常務(wù)副理事長蘇暉稱，目前北京的豪車市場(chǎng)銷售量已經(jīng)開始下降，幅度大約在25%左右，“這引發(fā)了以豪車和進(jìn)口車為代表的汽車價(jià)格大幅度降價(jià)促銷，必將對(duì)整個(gè)汽車市場(chǎng)産生影響。”

　　今年1月到4月的數(shù)據(jù)反映奧迪、寶馬、沃爾沃等取得一定銷量增長的企業(yè)，增長幅度也大不如前。數(shù)據(jù)顯示，寶馬在華銷量為11.82萬輛，同比增長17.8%；奧迪14.15萬輛，同比增長13.9%；沃爾沃為1.85萬輛，同比增長27.6%。但在去年同期，寶馬、奧迪的增長率卻分別高達(dá)35%和41.4%。

　　2012年，中國豪華車市場(chǎng)就出現(xiàn)了瘋狂的價(jià)格戰(zhàn)，以低價(jià)換銷量。同時(shí)，由於市場(chǎng)供需受到宏觀經(jīng)濟(jì)和政策的影響，去年幾乎所有進(jìn)口車經(jīng)銷商都面臨巨大的庫存壓力。

　　對(duì)此，廠商和經(jīng)銷商都在調(diào)整戰(zhàn)略。多家跨國車企不約而同選擇了“下調(diào)今年的銷量目標(biāo)”來應(yīng)對(duì)中國市場(chǎng)。在經(jīng)銷商層面也收縮了在一線城市開店的步伐。有業(yè)內(nèi)人士稱，隨著豪華車在中國市場(chǎng)的降溫，經(jīng)銷商集團(tuán)的建店數(shù)量以及越來越奢華的建店風(fēng)格將有所收斂。

　　有業(yè)內(nèi)人士表示，在未來豪華車降溫的新形勢(shì)下，如何找到新的利潤增長點(diǎn)，是值得經(jīng)銷商集團(tuán)思考的問題。中國汽車流通協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長沈進(jìn)軍稱，自去年起，車市已經(jīng)完全由賣方市場(chǎng)變?yōu)橘I方市場(chǎng)，經(jīng)銷商集團(tuán)必須及時(shí)根據(jù)市場(chǎng)調(diào)整結(jié)構(gòu)，加速服務(wù)轉(zhuǎn)型和行銷創(chuàng)新，才能在未來贏得機(jī)會(huì)。（記者 徐瀟）

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