PM2.5、霧霾天、高油價(jià)……與汽車消費(fèi)息息相關(guān)的一系列敏感話題，讓新能源汽車成為上海車展的關(guān)注焦點(diǎn)。但細(xì)心的專業(yè)人士發(fā)現(xiàn)，本屆車展新能源參展車型數(shù)量沒有明顯增長(zhǎng)，在展臺(tái)上也並未佔(zhàn)據(jù)顯要位置。

　　“新能源汽車沒有熱炒過(guò)度，車企參展的態(tài)度更為務(wù)實(shí)，尤其本土車企對(duì)新能源汽車發(fā)展的態(tài)度正日趨理性。”中國(guó)貿(mào)促會(huì)汽車分會(huì)會(huì)長(zhǎng)王俠表示。他用數(shù)字做了説明：在2008年北京車展上，本土車企展出的新能源車為60輛，跨國(guó)車企展出的新能源車為30輛；而今年91輛新能源展車中，本土車企的産品只有35輛。

　　業(yè)內(nèi)人士分析，新能源汽車推廣遇阻，私人購(gòu)買難成氣候，是上海車展新能源汽車“退燒”的重要原因。

　　變化：

　　混合動(dòng)力挑戰(zhàn)純電動(dòng)概念

　　與兩年前純電動(dòng)車型獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷不同，今年上海車展的新能源展車純電動(dòng)、混合動(dòng)力兩大陣營(yíng)對(duì)壘，而且後者似乎風(fēng)頭更健。

　　各大參展商只有比亞迪與戴姆勒合資的騰勢(shì)、首次露臉上海車展的底特律電動(dòng)車公司將純電動(dòng)車型作為新車發(fā)佈的重頭戲。其中，騰勢(shì)有望在今年年底推出量産版，2014年上市銷售；底特律電動(dòng)車公司的SP01跑車則離普通消費(fèi)者更遠(yuǎn)，全球限量生産999臺(tái)，建議零售價(jià)超過(guò)83萬(wàn)元人民幣。

　　另外，比較受關(guān)注的電動(dòng)新車有北汽紳寶電動(dòng)版、吉利帝豪EC7電動(dòng)版以及華晨寶馬之諾、一汽豐田朗世、東風(fēng)悅達(dá)起亞華騏等合資自主新車。不過(guò)，上述車型除紳寶電動(dòng)版有望年底上市外，其他車型至少要等到明年，甚至還處?kù)对嚿b、概念車階段。

　　與此形成鮮明對(duì)比的是，車展亮相的混合動(dòng)力新車不僅數(shù)量多，而且很快就能形成銷量。如長(zhǎng)城H7、長(zhǎng)安逸動(dòng)、榮威新750、榮威550、中華H530等都推出了混合動(dòng)力版，比亞迪“秦”混合動(dòng)力量産版也正式亮相，預(yù)計(jì)三季度上市。

　　最引人關(guān)注的是，豪華品牌也在混合動(dòng)力車型的投放上集體發(fā)力。

　　雷克薩斯全球首發(fā)的油電混合動(dòng)力新車GS 300h，配備2.5升的發(fā)動(dòng)機(jī)，百公里油耗低於6升，二氧化碳排放量低於110克/公里；亞洲首發(fā)的油電混合轎跑概念車LF-CC，二氧化碳目標(biāo)排放量更低於100克/公里的標(biāo)準(zhǔn)。“2013年是雷克薩斯的‘混合動(dòng)力普及年’，目標(biāo)是將油電混合動(dòng)力車型銷量提升至整體銷量的25%。”雷克薩斯中國(guó)執(zhí)行副總經(jīng)理江積哲也明確表示。

　　賓士、寶馬、奧迪、凱迪拉克也都推出了混合動(dòng)力車型，就連幾乎與新能源絕緣的超跑廠商法拉利、保時(shí)捷也在新車中加入了混合動(dòng)力技術(shù)。

　　呼聲：

　　新能源技術(shù)路徑應(yīng)多樣化

　　新能源汽車參展陣營(yíng)的變化，源於國(guó)內(nèi)新能源汽車推廣目標(biāo)落空與補(bǔ)貼政策可能調(diào)整的風(fēng)聲。

　　2012年出臺(tái)的《節(jié)能與新能源汽車産業(yè)規(guī)劃(2012-2020)》中，新能源汽車技術(shù)路線被確定為以電動(dòng)汽車為主，各級(jí)政府對(duì)新能源汽車的高額補(bǔ)貼也主要針對(duì)純電動(dòng)汽車，而混合動(dòng)力車型則只享受普通的節(jié)能汽車補(bǔ)貼。

　　發(fā)展新能源汽車為全球汽車工業(yè)畫了一條全新的起跑線，也為中國(guó)在新能源汽車時(shí)代趕超世界先進(jìn)水準(zhǔn)提供了良好契機(jī)。主導(dǎo)新能源汽車産業(yè)的專家、官員不止一次大膽展望新能源“彎道超車”的前景。

　　但殘酷的現(xiàn)實(shí)無(wú)從回避。2012年，全國(guó)僅售出純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力車12791輛，在全年1800多萬(wàn)輛的新車市場(chǎng)中，只佔(zhàn)總銷量的0.7%。

　　“2015年新能源汽車實(shí)現(xiàn)銷量50萬(wàn)輛，2020年實(shí)現(xiàn)200萬(wàn)輛的目標(biāo)幾乎不可能完成。”有車企高層直言不諱：發(fā)展新能源目標(biāo)是節(jié)能減排，技術(shù)路徑必須多樣化，混合動(dòng)力及傳統(tǒng)汽柴油車的節(jié)能改造也應(yīng)一視同仁。

　　工信部官員不久前曾公開表態(tài)，新能源補(bǔ)貼政策將改按實(shí)際節(jié)油效果發(fā)放補(bǔ)貼，這讓在混合動(dòng)力領(lǐng)域投入較多的車企倍感振奮。

　　即將成為豐田汽車新會(huì)長(zhǎng)的“普銳斯之父”內(nèi)山田竹志，就專程趕到車展現(xiàn)場(chǎng)發(fā)佈豐田混合動(dòng)力本土化戰(zhàn)略，據(jù)透露，豐田正加快混合動(dòng)力核心部件的本土化研發(fā)和生産，到2015年搭載國(guó)産混合動(dòng)力總成的車型將在一汽豐田和廣汽豐田投産。

　　清華大學(xué)汽車技術(shù)研究院院長(zhǎng)、汽車安全與節(jié)能國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室副主任宋健評(píng)價(jià)，目前純電動(dòng)汽車造價(jià)高昂，傳統(tǒng)油電混合動(dòng)力車型的推廣則相對(duì)容易得多，不需要鉅額補(bǔ)貼就能取得良好的節(jié)油效果。

　　市場(chǎng)觀察

　　新能源車消費(fèi)者不買賬

　　車企對(duì)新能源汽車寄予厚望，但消費(fèi)者眼下卻並不買賬。

　　上海車展騰勢(shì)展臺(tái)，車身紋飾如流動(dòng)海水的漂亮試製樣車吸引了大批觀眾。“好漂亮啊，可惜是輛電動(dòng)車。”忙著拍照的年輕人議論紛紛：“就怕沒跑多遠(yuǎn)趴半路上等著救援，太操心啊。”

　　高歌猛進(jìn)的純電動(dòng)汽車，儘管有高達(dá)12萬(wàn)元的政府補(bǔ)貼，但真正出手購(gòu)買的私人車主寥寥無(wú)幾。“扣除補(bǔ)貼還比普通車型貴得多，好幾年才能從油錢中找補(bǔ)回來(lái)。”對(duì)新能源汽車一直比較關(guān)注的宋先生更擔(dān)心電池問題：用個(gè)三五年是不是就得自掏腰包換新的？那成本就太高了。

　　充電設(shè)施建設(shè)遲緩，也是電動(dòng)汽車推廣的大難題。“充電問題已超越電池，成為新能源汽車發(fā)展的頭號(hào)障礙。目前北京還不具備在城區(qū)內(nèi)大量設(shè)置充電站的條件，因此個(gè)人使用還有一段路要走。”北汽董事長(zhǎng)徐和誼建議，應(yīng)該調(diào)動(dòng)社會(huì)力量，尤其是部分單位的力量建設(shè)新能源汽車充電裝置。但他同時(shí)看好國(guó)內(nèi)純電動(dòng)汽車的發(fā)展前景，認(rèn)為政府的強(qiáng)勢(shì)地位可以在普及充電設(shè)施方面更有效率。

　　混合動(dòng)力車型也同樣面臨市場(chǎng)認(rèn)可度低的問題。以豐田普銳斯為例，雖然全球銷量高達(dá)300萬(wàn)輛左右，但國(guó)産普銳斯卻備受冷落一度停産。去年，第三代普銳斯復(fù)出，全國(guó)銷量仍低至2000多輛。

　　“普銳斯最低價(jià)格22萬(wàn)元，比豐田卡羅拉貴10來(lái)萬(wàn)。”宋先生算了一筆賬，以百公里綜合油耗4.7升、年行駛2萬(wàn)公里來(lái)算，普銳斯一年省下的油錢約為7000元，十多年才能收回多付的車價(jià)。“要是沒有誘人的補(bǔ)貼，恐怕只有超級(jí)環(huán)保主義者才會(huì)買普銳斯。”他認(rèn)為，但這批人可能索性放棄開車選擇公共交通。

　　為了提升混合動(dòng)力車型的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，豐田、本田都在力推混合動(dòng)力總成的本地化生産以降低成本。市場(chǎng)人士分析，當(dāng)混合動(dòng)力新能源補(bǔ)貼力度提升，車價(jià)與普通汽油車接近時(shí)，混合動(dòng)力在國(guó)內(nèi)新能源車市的優(yōu)勢(shì)就會(huì)顯現(xiàn)。　　本報(bào)記者 涂露芳

[責(zé)任編輯： 雍紫薇]