上海車展中的小型車。供圖東方IC

　　乘用車燃料消耗第三階段限值收緊（油耗要再下降約20%）的威力開始顯現(xiàn)。正在舉行的上海車展上，雖然法拉利、保時捷等奢華豪車仍吸引不少眼球，但盤點密集發(fā)佈的重磅新車，1.6升以下的小排量車型卻成為主角，小車塊頭雖小，但是風(fēng)頭一點不“小”，甚至可以説搶了那些往年總是最搶眼的豪華車型的風(fēng)頭。不少跨國車企都明確表示，將開始面向油耗更低的中小車型的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移。

　　兩款豐田車瞄準(zhǔn)中國顧客

　　在全球汽車市場，豐田汽車的小型車研發(fā)和銷售實力超群。但在中國，豐田力推的威馳、雅力士卻業(yè)績平平，難言成功。本屆上海車展，豐田中國的小車戰(zhàn)略捲土重來，新車發(fā)佈的重點正是這兩款小車的換代産品。

　　“兩款新車都專門為中國消費(fèi)者設(shè)計製造。”豐田中國區(qū)總裁大西弘致告訴記者，以往豐田是把現(xiàn)有車型拿到中國來，但國內(nèi)消費(fèi)者對小型車的需求與日本歐洲存在較大差異，而今年下半年要上市的新威馳和新雅力士，從研發(fā)初期就開始考慮中國市場的需求。

　　實際上，這兩款小車幾乎與原車型有著天壤之別，不僅空間更大，中庸的外觀風(fēng)格也被徹底拋棄，尤其是雅力士的前臉甚至鋒芒畢露，更能適應(yīng)年輕車主的個性化追求。

　　一度被認(rèn)為陷入“小車魔咒”的豐田，為何對小車市場重燃信心？大西弘致坦言，中國第三階段燃料限值新法規(guī)出臺，要求生産廠商大幅降低油耗，豐田認(rèn)為小型車將能夠形成批量銷售。“今年推出這兩款小型車，是一個開始。我們下一步會進(jìn)一步在小型車的領(lǐng)域推出更多産品，形成更大的銷量。”大西弘致表示。

　　他所提到的小車市場新契機(jī)，正是將在今年5月1日起正式推行的《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量核算辦法》，覆蓋所有國産車和進(jìn)口車企業(yè)。與第二階段油耗標(biāo)準(zhǔn)相比，我國第三階段要求乘用車油耗再下降約20%，即2015年達(dá)到6.9升/100公里的平均水準(zhǔn)，基本接近發(fā)達(dá)國家的汽車排放水準(zhǔn)。

　　本次上海車展，中外車企發(fā)佈的戰(zhàn)略型小車還有斯柯達(dá)昕銳Rapid、廣汽自主品牌傳祺GA3、上海大眾朗行、觀致3、東風(fēng)標(biāo)致301等。

　　中高檔車排量下降減油耗

　　在車企爭推緊湊型家用小車的同時，國産和進(jìn)口中高檔車型也出現(xiàn)了排量下移、努力降低油耗的趨勢。

　　上海車展上，風(fēng)頭最勁的高檔小車當(dāng)屬首次亮相中國的大眾XL1，被稱為目前世界上最節(jié)油的量産車型。XL1插電式混合動力系統(tǒng)在純電動模式下續(xù)航里程50公里，加上10升容量的小油箱續(xù)航總里程超過500公里，可實現(xiàn)21克/公里的超低二氧化碳排放量，最高行駛時速160公里，從靜止到100公里加速僅需12.7秒。

　　XL1省油的奧秘在於超輕車體和低阻力跑車設(shè)計。碳纖維車身的XL1整車重量795公斤，車內(nèi)佈局為兩人乘坐，車輛前臉幾乎採用密封性的設(shè)計，搭載一臺大眾全新開發(fā)的0.8升雙缸TDI柴油發(fā)動機(jī)，同時還有一臺最大輸出功率20千瓦的電動機(jī)與之匹配。這款超級小車已經(jīng)獲準(zhǔn)量産，預(yù)計年內(nèi)投産，但産量會控制在一兩千輛。

　　另外，上海車展全球首發(fā)的奧迪A3三廂版，1.4T和1.8T車型百公里綜合油耗分別為4.7升和5.6升。一汽-大眾總經(jīng)理安鐵成高調(diào)宣稱，奧迪將引領(lǐng)未來高檔車市場小型化、高效化的發(fā)展趨勢，重塑中國消費(fèi)者對高檔緊湊型車的認(rèn)知。

　　長安福特征戰(zhàn)中高端車市的戰(zhàn)略車型新蒙迪歐也在上海車展亮相。引人關(guān)注的是，這款新車與上一代車型相比排量從2.0升和2.3升下移至1.5升和2.0升，尤其1.5升車型採用了福特最新研發(fā)的1.5升EcoBoost四缸渦輪增壓直噴發(fā)動機(jī)，二氧化碳排放量降低20%，消費(fèi)者購車時也可支付更低的購置稅並享受節(jié)能補(bǔ)貼。

　　“傳統(tǒng)汽油車型節(jié)能減排仍大有潛力。”北汽股份總裁韓永貴認(rèn)為，在油耗限值壓力下，渦輪增壓等先進(jìn)發(fā)動機(jī)技術(shù)將進(jìn)一步普及，北汽目前也在自主研發(fā)大排量和中低排量的渦輪增壓發(fā)動機(jī)。

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　　跨國車企對中國車市信心不減

　　車市增速放緩後，中國頂級車展能否延續(xù)火爆？上海車展顯然成了試金石。28萬平方米的展出規(guī)模、跨國車企傾力投入的盛況再次驗證了中國車市的魔力。

　　本次車展，僅大眾汽車就發(fā)佈了奧迪A3三廂版轎車、S3三廂版運(yùn)動型轎車、具有蘋果多功能介面的iBeetle等7款全球首發(fā)新車；通用、寶馬、福特分別攜別克“未來”、寶馬X4、福特Escort等重量級全球首發(fā)概念車參展；豐田汽車旗下雷克薩斯混合動力車型GS 300h全球首發(fā)。

　　“通用汽車在中國市場的業(yè)務(wù)以及整個汽車行業(yè)正處在重要的歷史發(fā)展階段。”高調(diào)發(fā)佈通用中國市場未來規(guī)劃的通用中國公司總裁蘇瑞博表示。

　　從今年起到2015年，通用將在中國再新增4家工廠，將中國總産能提升30%達(dá)到約每年500萬輛。此外，通用汽車還將繼續(xù)拓展在華生産汽車的海外銷售，預(yù)計今年從中國出口的汽車銷量將創(chuàng)新紀(jì)錄，達(dá)到10萬輛至13萬輛。在豪華車領(lǐng)域，通用將以每年一款新車的速度加快凱迪拉克全球産品線的導(dǎo)入，並計劃2020年佔據(jù)中國豪華車市場的10%。

　　與通用類似，各大跨國車企都將中國市場作為決勝未來的砝碼。戴姆勒正全面深化與北汽股份的合作，計劃將北京賓士生産基地鉅資打造成賓士全球最大的生産基地。大眾斯柯達(dá)則搶在車展揭幕前夕將第四款戰(zhàn)略車型Rapid昕銳投放市場，並宣佈到2018年斯柯達(dá)在中國的銷量將佔據(jù)全球三分之一。（記者 涂露芳）

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