向左走，還是向右走，這是Jeep國(guó)産前遇到的第一道岔口。

　　選址長(zhǎng)沙抑或是廣州，目前來看尚未有定論，但越來越多的跡象表明，在各方博弈，爭(zhēng)搶Jeep這一香餑餑的圍戰(zhàn)當(dāng)中，廣汽及其當(dāng)?shù)卣坪鮼?zhàn)了上風(fēng)。日前，一位接近廣州市政府的消息人士向記者表示，Jeep國(guó)産項(xiàng)目雖然未最終敲定，但經(jīng)過各方溝通，落地廣州番禺化龍基地的可能性比較大。

　　“東風(fēng)和雷諾的合資，為什麼選在武漢而不是花都？”上述廣汽人士提醒記者，在他看來，東風(fēng)如此選擇考慮的一個(gè)很重要的因素也是控制權(quán)問題。“如果日産和雷諾放在同一地方，擰成一股繩，勢(shì)必會(huì)減弱東風(fēng)的話語權(quán)。”

　　同樣，廣汽也正面臨著東風(fēng)雷諾當(dāng)年考慮一樣的境況：菲亞特和克萊斯勒聯(lián)合，勢(shì)必也將削弱廣汽在合資公司層面的控制權(quán)。

　　“這不是廣汽願(yuàn)意看到的局面，而且未來，廣汽一定會(huì)跟Jeep組建合資公司，但合資需要掃清的障礙更多，審批時(shí)間較長(zhǎng)，不符合2014年投産的緊急條件。”上述廣汽人士補(bǔ)充説。

　　事實(shí)上，廣汽與菲亞特商談合資的最初，雙方均有意把生産基地放在廣州番禺的化龍基地，甚至該基地已為廣菲預(yù)留了足夠多的生産使用土地。

　　從平臺(tái)上的角度來看，廣汽乘用車的生産平臺(tái)源於菲亞特旗下的阿爾法·羅密歐，而廣汽菲亞特的車型也源於阿爾法·羅密歐的新平臺(tái)。這樣一來，雙方共用資源，可以實(shí)現(xiàn)資源利用的最大化。

　　但最終因?yàn)閲?guó)家發(fā)改委的不同意以及長(zhǎng)沙政府對(duì)廣汽重組長(zhǎng)豐的“附帶條件”，廣汽菲亞特被迫投入長(zhǎng)沙懷抱。同時(shí)，因?yàn)榉苼喬氐摹稗D(zhuǎn)場(chǎng)”也造成了廣州番禺化龍基地的土地閒置，同時(shí)，這也為Jeep未來在化龍基地建立工廠提供可能。

　　“Jeep來廣汽乘用車，我們是十分歡迎的，一來可以提升我們的生産産能，二來我們希望獲得更高級(jí)別的生産技術(shù)和平臺(tái)。而且，這一次Jeep在廣汽乘用車投産，不需要國(guó)家部委的批準(zhǔn)，我們的廠房都準(zhǔn)備好了，只要裝配生産設(shè)備，馬上就可以投産。”一位廣汽乘用車內(nèi)部人士如是告訴記者。

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