克萊斯勒重返中國(guó)，似乎想要“一步到位”。

　　日前有消息稱，在2013年1月13日與廣汽簽訂“擴(kuò)大在華生産和銷售乘用車合作的框架協(xié)議”之後，接下來(lái)的一個(gè)月時(shí)間內(nèi)，克萊斯勒將與廣汽商討更為細(xì)緻的國(guó)産規(guī)劃。有進(jìn)一步的消息稱，克萊斯勒正在謀劃與廣汽成立單獨(dú)的合資公司，且生産基地將會(huì)落戶廣汽大本營(yíng)廣州。

　　實(shí)際上，早在2012年8月份，克萊斯勒與廣汽就已基本達(dá)成借道廣汽菲亞特國(guó)産的意向。只不過(guò)，“二進(jìn)宮”的克萊斯勒似乎並不滿足於“借腹生子”，而是希望最終實(shí)現(xiàn)與廣汽的對(duì)等合資。當(dāng)然，這一切還只是克萊斯勒的“沙盤推演”，究竟其能在多大程度上達(dá)成心願(yuàn)，還存在很多變數(shù)。

　　“獨(dú)立”謀略

　　據(jù)了解，在此次國(guó)産框架協(xié)議簽訂之前，克萊斯勒就曾與廣汽謀劃過(guò)對(duì)等合資，雙方甚至還商討到共同出資收購(gòu)一家“殼資源”的層面。

　　克萊斯勒此前與廣汽簽訂的“二次國(guó)産”框架協(xié)議中的部分條款，似乎已經(jīng)暗示了克萊斯勒謀劃與廣汽成立單獨(dú)的合資公司的想法。

　　2013年1月15日，菲亞特集團(tuán)汽車股份公司、克萊斯勒集團(tuán)與廣汽集團(tuán)在位於美國(guó)奧本山的克萊斯勒總部簽署了擴(kuò)大在華生産、銷售乘用車合作的框架協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，未來(lái)廣汽菲亞特的産能將會(huì)被提高，以滿足未來(lái)菲亞特-克萊斯勒聯(lián)盟車型在華國(guó)産化的需求。克萊斯勒J(rèn)eep品牌將率先實(shí)施國(guó)産，最快將在2014年下半年投産。

　　根據(jù)國(guó)家的相關(guān)規(guī)定，由於菲亞特與克萊斯勒已經(jīng)達(dá)成聯(lián)盟（菲亞特?fù)碛锌巳R斯勒58.5%股份），而廣汽與菲亞特已成立了50：50的合資公司，因此克萊斯勒品牌借道廣汽菲亞特實(shí)施國(guó)産並不存在法律上的問(wèn)題。不過(guò)，頗為耐人尋味的是，據(jù)記者從廣汽內(nèi)部了解到，儘管此次Jeep品牌國(guó)産依舊是依託廣汽菲亞特的合資體系，但生産基地卻是先期借用廣汽集團(tuán)旗下全資子公司廣汽乘用車的工廠。

　　“借用廣汽乘用車工廠生産，但前期使用廣汽菲亞特生産資質(zhì)，這與協(xié)議中確定的克萊斯勒借廣汽菲亞特體系實(shí)施國(guó)産的説法並不矛盾。”廣汽一位內(nèi)部人士在接受《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者採(cǎi)訪時(shí)表示。

　　而據(jù)了解，除先期借用廣汽乘用車産能生産外，Jeep品牌國(guó)産化也將借用廣汽乘用車渠道銷售，直至克萊斯勒國(guó)産車獨(dú)立銷售渠道建設(shè)完成。而有消息稱，克萊斯勒與廣汽眼下已經(jīng)商討了一個(gè)大致的合資預(yù)案：一種是與廣汽直接合資；一種是在廣汽菲亞特合資體系內(nèi)形成類似于神龍汽車公司的“一個(gè)合資公司、兩個(gè)品牌商務(wù)部”的模式。

　　據(jù)一位知情人士向記者透露：“在此次國(guó)産框架協(xié)議簽訂之前，克萊斯勒就曾與廣汽謀劃過(guò)對(duì)等合資，雙方甚至還商討到共同出資收購(gòu)一家‘殼資源’的層面。”這也就意味著，克萊斯勒更傾向於與廣汽成立獨(dú)立的合資公司。

　　對(duì)此，克萊斯勒（中國(guó)）公關(guān)部相關(guān)人士?jī)H表示，目前以雙方披露的框架協(xié)議資訊為準(zhǔn)，而廣汽集團(tuán)方面也僅表示，目前還沒(méi)有具體的克萊斯勒國(guó)産規(guī)劃。

　　審慎心思

　　克萊斯勒之所以想在未來(lái)獨(dú)立出廣汽菲亞特的合資體系，顯然是出於避免在一個(gè)合資體系之下進(jìn)行雙品牌運(yùn)作的管理和協(xié)調(diào)風(fēng)險(xiǎn)。

　　實(shí)際上，在新一輪的國(guó)産規(guī)劃中克萊斯勒謀求獨(dú)立的心思，顯然與其此前在中國(guó)市場(chǎng)經(jīng)歷的慘痛教訓(xùn)不無(wú)關(guān)係。

　　早在上世紀(jì)80年代，克萊斯勒就已經(jīng)進(jìn)入中國(guó)並與北汽集團(tuán)成立了中國(guó)第一家汽車合資企業(yè)北京吉普，並依託其生産的切諾基車型名噪一時(shí)。但其後由於克萊斯勒新車型引進(jìn)速度緩慢等問(wèn)題，最終北京吉普陷入困境，隨著彼時(shí)克萊斯勒與聯(lián)盟夥伴戴姆勒分家，北京吉普被更名為北京賓士，Jeep品牌也被迫停止國(guó)産，改以進(jìn)口車形式在中國(guó)銷售。

　　由於受2008年全球金融危機(jī)的影響，克萊斯勒自身也經(jīng)歷了一些起起伏伏：2009年，克萊斯勒宣佈進(jìn)入破産保護(hù)程式，其後又對(duì)不良資産進(jìn)行了破産清算，剝離出的優(yōu)質(zhì)資産則打包出售給了菲亞特。此後，菲亞特通過(guò)一系列增資擴(kuò)股行動(dòng)最終以58.5%股份實(shí)現(xiàn)控股克萊斯勒。

　　隨著菲亞特與廣汽的對(duì)等合資公司廣汽菲亞特的正式運(yùn)轉(zhuǎn)，克萊斯勒也一直在醞釀依託廣汽菲亞特重返中國(guó)市場(chǎng)。顯然，對(duì)於已屬“二進(jìn)宮”的克萊斯勒而言，在經(jīng)歷了第一次合資失敗經(jīng)歷之後，其此次在二度國(guó)産時(shí)不得不考慮得更為週全。

　　“先期依託廣汽菲亞特實(shí)施國(guó)産，對(duì)於克萊斯勒而言是最簡(jiǎn)單直接的方式，這就與斯柯達(dá)品牌在上海大眾的合資體系內(nèi)實(shí)施國(guó)産的模式類似，同樣的還有奧迪之於一汽-大眾的關(guān)係。”汽車業(yè)知名評(píng)論員張志勇認(rèn)為，歸屬在廣汽菲亞特的合資體系之下，克萊斯勒借用廣汽乘用車的産能就僅屬於兩家公司之間純粹的業(yè)務(wù)合作。

　　按照目前廣汽乘用車“一次規(guī)劃、分期實(shí)施”的産能規(guī)劃，其廣州基地一期産能為10萬(wàn)輛，在經(jīng)過(guò)擴(kuò)建後至2015年將達(dá)到整體40萬(wàn)輛的産能。而廣汽乘用車2015年的銷量目標(biāo)為30萬(wàn)輛，可以儲(chǔ)備給克萊斯勒的産能為10萬(wàn)輛。

　　同時(shí)，也有分析人士認(rèn)為，克萊斯勒之所以想在未來(lái)獨(dú)立出廣汽菲亞特的合資體系，也可能是出於避免在一個(gè)合資體系之下進(jìn)行雙品牌運(yùn)作的管理和協(xié)調(diào)風(fēng)險(xiǎn)。“此前的長(zhǎng)安福特馬自達(dá)也是因?yàn)楦Ｌ睾婉R自達(dá)兩個(gè)品牌在一個(gè)合資體系內(nèi)發(fā)生利益衝突，最終才形成了現(xiàn)在各自獨(dú)立的結(jié)果。”上述分析人士表示。

　　而克萊斯勒最終形成與廣汽的獨(dú)立合資，廣汽集團(tuán)一直樂(lè)見(jiàn)其成。“先做大規(guī)模，是廣汽這一輪擴(kuò)張的目的。”廣汽一位高層表示，在廣汽現(xiàn)有的合資體系中導(dǎo)入克萊斯勒，有利於拓寬廣汽現(xiàn)有的産品線，而與克萊斯勒形成單獨(dú)的合資項(xiàng)目，更有利於廣汽做大盤子。

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