和眾多汽車廠商一樣，大眾汽車也把電動汽車作為未來發(fā)展方向在積極準(zhǔn)備，大眾E-Golf再次成為先行者。日前，大眾E-Golf在海南與中國媒體見面，目前它是以第六代高爾夫為藍(lán)本製造的，還未正式量産，據(jù)悉，未來上市的E-Golf將基於第七代高爾夫開發(fā)製造，但動力系統(tǒng)不會改變。記者了解到，E-Golf今年將在歐洲推行，2014年量産發(fā)售，但不會引入中國，其電動車技術(shù)將在大眾中國的兩家合資公司的自主品牌電動車上實現(xiàn)。記者試駕感覺E-Golf在實際駕駛和實用性方面並不比Golf遜色多少，由於沒有引進計劃，E-Golf與中國絕緣不能不説是個遺憾。

　　外觀、內(nèi)部空間與普通版幾無差異

　　如果不注意車身上的“blue-e-motion”的拉花，第一眼你不會想到這是一輛電動版高爾夫，實際上E-Golf的外觀和車身結(jié)構(gòu)與在售的第六代高爾夫沒多大區(qū)別，除了內(nèi)燃機變成了電動機。當(dāng)然，仔細(xì)觀察還是會發(fā)現(xiàn)前格柵密封、車尾沒有排氣管，而整個底盤被擋板包住等電動車的特徵。

　　有幾點值得一提。E-Golf的前擋風(fēng)玻璃加熱除霜功能不再依靠空調(diào)風(fēng)，而是利用玻璃上密布的波紋狀加熱絲，加熱的能量來源於天窗下的一塊太陽能板。加熱絲是密密麻麻地分佈在前擋風(fēng)玻璃上，但過於細(xì)小肉眼是看不見的。

　　此外，與其他電動車不同的是，E-Golf擁有兩個充電介面，一個隱藏于車頭的LOGO內(nèi)，另一個位於傳統(tǒng)汽油車型的加油口內(nèi)。這樣的設(shè)計使得E-Golf充電停靠的位置更加靈活。

　　E-Golf內(nèi)飾整體佈局、乘坐空間與普通版也幾無差別，走實用的路線，顯然為這款車的日後普及做好了準(zhǔn)備。中控臺佈局完全和普通版一樣但功能有了變化。儀錶盤的右側(cè)依舊為車速表，左側(cè)是電動機功率輸出表，上面顯示的數(shù)值為電動機的功率輸出比例，水溫表和油量表變?yōu)榱死m(xù)航里程錶和電量表。彩色顯示屏顯示車輛資訊，如能耗、續(xù)航里程、電量等，多媒體系統(tǒng)帶有導(dǎo)航、藍(lán)芽電話等功能。據(jù)説，E-Golf還裝置了大眾新的定位互動服務(wù)，這個功能與安吉星類似，不過未能體驗到。

　　令記者不解的是，電動機具有噪音低的特性原本是優(yōu)勢，但E-Golf啟動和加速過於安靜對於習(xí)慣了內(nèi)燃機轟鳴的地球人卻成了一種危險，因此，E-Golf安裝了模擬內(nèi)燃機噪音裝置以使周圍的行人覺察到車輛的存在。這種噪音始終持續(xù)在同一分貝上，加速也沒任何變化。車輛既不保持安靜又不能讓人體驗加速時音色的快感令人很不爽。而最奇怪的是，據(jù)説，安裝模擬噪音裝置在歐洲將會成為電動車生産的一個法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)，可見人類全面接受電動車還有待時日。

　　容易而痛快的操控體驗

　　E-Golf的實際駕駛感受也與普通版相似，或者説來得更容易些。轉(zhuǎn)動鑰匙，踩“油門”踏板就走，不用考慮什麼擋位和轉(zhuǎn)速。而電動車更安全的是，抬起剎車車也不會滑動，只有踩“油門”踏板才會移動。E-Golf的動力來自一臺最大功率為116馬力（85千瓦），連續(xù)輸出功率68馬力（50千瓦）的電機，它擁有270牛·米的最大扭矩。電動車最大的特點就是扭力瞬間就可以達到峰值，所以E-Golf開起來給人感覺非常有力強悍，動力的持續(xù)性也讓人滿意。官方給出的0~100km/h加速時間為11.8秒，最高時速135km/h。

　　E-Golf設(shè)計了個性化的駕駛模式以及制動能量回收模式，駕駛員可以根據(jù)需求分級調(diào)節(jié)電動機的功率輸出上限和制動能量回收強度，從而達到節(jié)能的目的，又能體會到駕駛的樂趣。駕駛感覺真要找不同的話，那就是E-Golf相比于普通版轉(zhuǎn)向更沉，而懸架也略微硬些，加速時聲音沒任何變化。當(dāng)然在掛上E-Golf特別設(shè)置的“B”擋時，能量回收功能全部啟動，收油和剎車時降速的感覺非常明顯。

　　E-Golf的最大續(xù)航里程達到150km。它可以在220V家用電源上充電，7－8小時可充滿，如果有380V的高壓電源，4小時即可充滿。除了直接插電外，車輛的動能回收系統(tǒng)也會為電池充電。收油和剎車時，能量即回收，因此，E-Golf非常適合在城市駕駛，在擁堵的城市開開停停更利於能量回收，實際續(xù)航里程也遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了150km。 （文/圖 李光曼）

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