發(fā)展電動車政府是很給力的，現(xiàn)在該是企業(yè)表現(xiàn)的時(shí)候

　　不久前,比亞迪公司董事長王傳福向記者表示,自己今生最大的夢想，是找到可持續(xù)能源，讓大家都能有汽車開，因?yàn)閭鹘y(tǒng)能源汽車是不可能持續(xù)的，地球上幾十億年形成的石油資源，僅僅100多年就被人類幾乎消耗殆盡。而一小時(shí)的太陽能就可供全球60億人用1年，可謂“取之不盡，用之不竭”，還不産生溫室效應(yīng)，是人類真正可以長期依賴的能源，因此電動車是實(shí)現(xiàn)這一夢想最可靠的途徑。

　　王傳福説，發(fā)展電動車從政策層面看，政府是很給力的，現(xiàn)在應(yīng)該是企業(yè)表現(xiàn)的時(shí)候，儘快拿出真正敢賣、能賣的産品，滿足這個(gè)市場的需要。

　　在他看來，採用太陽能主要障礙是連續(xù)儲能問題，如今比亞迪已經(jīng)開發(fā)出儲能電池，儲能效率達(dá)到90%，並形成了完整的太陽能産業(yè)鏈。目前，比亞迪一年有1300多個(gè)發(fā)明專利，有整套的電動車技術(shù)儲備。比亞迪e6先行者，百公里用電僅19度，相當(dāng)於6升汽油的消耗量，成本很低廉。

　　記者提出，現(xiàn)在社會上對電動車議論很多,負(fù)面新聞不少。除售價(jià)仍然偏高外，一些企業(yè)推出的電動汽車名不副實(shí)，續(xù)航里程比他們宣稱的有很大差距，安全性也不夠好,連續(xù)發(fā)生電動車著火事件，包括通用汽車雪佛蘭Volt沃藍(lán)達(dá)兩次撞擊測試電池起火，都大大影響了電動車的聲譽(yù),人們對電動車的信心有些動搖。

　　王傳福説，大家對新能源汽車耐心不夠，其實(shí)中國電池水準(zhǔn)並不低，電機(jī)驅(qū)動還處於領(lǐng)先地位，比亞迪微電池已經(jīng)做到了物理程度，國外同行對我們的技術(shù)水準(zhǔn)是清楚的，知道真正掌握核心技術(shù)的是比亞迪。比亞迪有全球最大的單機(jī)電子電池廠，設(shè)備全自動化。韓國、日本電動車電池做到50安士，比亞迪做到200安士，平均20秒生産一個(gè)。

　　對業(yè)界經(jīng)常談?wù)摰碾姵匾恢滦詥栴}，王傳福覺得“難以理解”。他説，比亞迪手機(jī)鋰電池一年做3億隻，累計(jì)達(dá)到22億隻，佔(zhàn)全球市場20%的份額，從來沒有出現(xiàn)過“不一致”問題。比亞迪電動車電池化學(xué)穩(wěn)定性非常好，在最極端高溫條件下，用火燒都不會爆炸。全球只有比亞迪和三洋的電池從來沒有“召回”過。

　　“電動車依賴充電站是個(gè)誤區(qū)”

　　業(yè)界普遍認(rèn)為，電動車推廣最大的障礙是普及公共充電站問題，王傳福卻不以為然，“由於傳統(tǒng)汽車依賴加油站，大家就以為電動車也依賴充電站，這其實(shí)是個(gè)誤區(qū)”。

　　他説，傳統(tǒng)汽車為什麼依賴加油站？因?yàn)槠筒话踩已Y不可以存放，如果汽油像自來水一樣隨時(shí)能放出來，還有誰會到加油站加油？電動車則不同，人人家裏都有電，公共充電站只是應(yīng)急用的，對公共充電站的依賴，完全是心理作用，就像車裏的備胎，可能一輩子都用不著，但是把備胎拿下來，心裏就緊張了。

　　王傳福以比亞迪E6先行者為例，續(xù)航里程300公里，即使一天在北京三環(huán)、四環(huán)兜幾圈，加上堵車一小時(shí)，空調(diào)再耗掉幾度電，也是夠用的。他自己開了兩年多E6，從來沒在外面充過電，因?yàn)榧已Y有電。每天睡覺前他必做兩件事：一是給手機(jī)充電，一是給車子充電。他説：“當(dāng)然一輩子也可能會碰到一兩次沒電，但傳統(tǒng)燃油車也可能會碰到?jīng)]有油的情況”。

　　對業(yè)界較為推崇的電動車換電模式，王傳福則持相反態(tài)度。在他看來，換電要方便，電池就不能鎖螺絲，而強(qiáng)電只有擰上螺絲，電流才可以順暢通過，但是七八個(gè)螺絲一鎖，換電就很不方便，方便和鎖螺絲是一對難以調(diào)和的矛盾。另外，汽車是運(yùn)動狀態(tài)，接觸鍵每天來回倒騰，解決運(yùn)動過程中的可靠性是第二個(gè)矛盾。還有，換電要求無塵化操作，車子馬路上開來開去，清潔度怎麼保證？解決這三個(gè)矛盾，從技術(shù)角度看現(xiàn)在還是很困難的。

　　此外，換電要有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，像手機(jī)這麼個(gè)小東西，發(fā)展了這麼多年還做不到統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，諾基亞的電池不能用在蘋果上，摩托羅拉的電池也不能用在愛立信上，汽車這麼多廠家，這麼大的電池，更不容易做到統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。這一系列矛盾解決不好，換電會就有很大安全風(fēng)險(xiǎn)。

　　根據(jù)王傳福介紹，比亞迪最近開發(fā)出一項(xiàng)技術(shù)，通過軟體調(diào)整，電機(jī)驅(qū)動變成一個(gè)充電器，全部是交流充電，再沒有充電站的概念了，效率也比現(xiàn)在的充電器高。

　　“發(fā)展電動車應(yīng)從城市公交車開始”

　　發(fā)展電動車，王傳福主張首先解決城市公交車問題，因?yàn)樗鼈儗Τ鞘形：ψ畲蟆Ｈ珖蠹s有50萬臺公交大巴和120萬臺計(jì)程車，儘管只佔(zhàn)城市汽車保有量不足2%，卻消耗了25%的用油量，排出30%的碳污染。優(yōu)先促進(jìn)這170萬臺車輛電動化，是“把有限財(cái)力利益最大化的明智之舉”，可謂“功在當(dāng)代，利在韆鞦”。　

　　此外，公交車路線固定，速度也不快，對重量、體積和價(jià)格不是太敏感，晚上不用，充電對電網(wǎng)也有好處，特別適合發(fā)展電動車。

　　據(jù)悉，比亞迪200臺電動大巴和300臺電動計(jì)程車，在深圳已經(jīng)運(yùn)作了一年多，情況良好。深圳市決定今年將把電動大巴增加到2500臺，電動計(jì)程車增加到2500臺，另外增加5000臺家用轎車試點(diǎn)。

　　王傳福堅(jiān)持認(rèn)為，儘管電動車目前遇到的困難還很大，還有很多技術(shù)難題需要攻克，但是電動車一定有光明的前途，我們對電動車的追求決不能動搖。比亞迪有幸進(jìn)入這個(gè)行業(yè)，並且在一些方面走在了行業(yè)前面，知道應(yīng)當(dāng)怎麼幹，讓國家少花錢，少走彎路，比亞迪有這樣的責(zé)任感。 （中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 程遠(yuǎn)）

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