本報記者 劉冕

　　本週日，本市第二條快速通勤走廊——京開高速及西南三環(huán)公交專用道即將投入使用。屆時，該路段車流量將下降一到四成，而公交車的運(yùn)作時間最多將能縮短六成，大興居民進(jìn)城有望提速一倍。

　　現(xiàn)狀：

　　三環(huán)上公交線路客流下滑

　　大興新城距市中心約13公里，每日進(jìn)出中心城交通出行需求集中在早晚高峰通勤時段，目的地集中在南三環(huán)與西三環(huán)沿線、中關(guān)村、廣安門、金融街等地。高峰時段每小時出行量約4萬人次，大約三成居民出行選擇自駕車。剩下的出行比例分別由地面公交和地鐵各承擔(dān)了20.5%和48.5%。據(jù)預(yù)測，新機(jī)場啟用後，京開高速上的客流還將大幅度增加。

　　公交集團(tuán)發(fā)佈的數(shù)據(jù)顯示：京開高速上這段不到十公里的路，早高峰需要耗費(fèi)大約22分鐘至35分鐘，晚高峰出城用時為11分鐘至21分鐘。而地鐵大興線也超過了其每小時1.9萬人次的設(shè)計(jì)能力，列車車廂滿載率最高時達(dá)到109%。

　　三環(huán)上也同樣擁堵。昨日8時20分，市民黃先生抵達(dá)六里橋附近的單位，他説：“盤一個六里橋就得20分鐘。這段路太堵了。”交通部門給出數(shù)據(jù)，早高峰時段，麗澤橋至新興橋車輛行駛時速普遍在15公里以下，最低時不到5公里，比普通成年人的步行還略慢。

　　道路擁堵，造成三環(huán)上的公交線路客流下滑明顯。以300路為例，幾年時間裏半數(shù)客流流失，每天平均每趟車晚點(diǎn)20分鐘。西南三環(huán)路段，類似的公交線路一共有62條，8.6公里路程在早晚高峰最長的時候需要走45分鐘。

　　市交通委運(yùn)輸管理局公交處處長王昊介紹，這種現(xiàn)狀與京通快速路地面公交快速通勤走廊開通前基本相同，因此比較適合效倣。

　　規(guī)劃：

　　早晚高峰啟用 週末假日延續(xù)

　　本週日，這條全長16.4公里的快速通勤走廊將開通。其中，京開高速公交專用道施劃路段為西紅門收費(fèi)站以北至菜戶營橋南，路段長度為7.8公里。西南三環(huán)公交專用道施劃路段為玉泉營橋西至新興橋南，路段長度為8.6公里。

　　市交通委路政局相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，配合主路公交專用道施劃，西局內(nèi)環(huán)、西局外環(huán)、玉泉營橋西、六里橋南、菜戶營橋南等5處輔路停靠式公交站點(diǎn)變?yōu)楦蹫呈交蛐陆ǚ菣C(jī)動車道外繞站臺。同時，西南三環(huán)主路外環(huán)西局入口北移50米，減少社會車輛與入口南側(cè)進(jìn)出公交車站公交車輛的衝突。

　　這條快速通勤走廊將天天啟用。其中，京開高速公交專用道潮汐使用，早7時至9時啟用進(jìn)城方向、17時至19時啟用出城方向。西南三環(huán)公交專用道啟用時間為早高峰7時至9時、晚高峰17時至19時，專用道雙向同時使用。

　　眾所週知，工作日與週末出行規(guī)律有差異，比如早高峰延遲等，不過在專用道的啟用時間上，尚未體現(xiàn)這些特點(diǎn)。昨日，一位交管部門的負(fù)責(zé)人介紹，目前本市所有公交專用道的使用時間都是固定的，不會因假日而改變。目前，交管部門正在考慮要細(xì)化啟用時間，更有效地利用專用道，方便綠色出行的同時，減少對社會車輛的影響。

　　預(yù)測：

　　公交提速 私家車新增3個堵點(diǎn)

　　北京交通發(fā)展研究中心預(yù)測，隨著快速通勤走廊的形成，地面公交每小時將增加0.07萬至0.22萬人次，其中大約半數(shù)是原本的“開車族”。以早高峰為例，京開高速進(jìn)入中心城小汽車每小時減少約500輛至700輛；京開高速與西南三環(huán)主路流量下降1至4成。西南三環(huán)主路麗澤橋向北流量、負(fù)荷度無顯著變化。

　　京開高速上，公交總運(yùn)作時間減少41%至62%，其中早高峰進(jìn)城時間縮短至15分鐘左右，晚高峰出城縮短至10分鐘左右。西南三環(huán)公交運(yùn)作時間減少26%至55%，內(nèi)外環(huán)縮短至20分鐘至23分鐘。

　　任何事情都是雙刃劍，對於私家車而言，3個新堵點(diǎn)可能形成。其中包括西紅門收費(fèi)站以南進(jìn)京方向、玉泉營橋以東內(nèi)環(huán)方向和新興橋橋北外環(huán)方向。王昊説：“這些區(qū)域都接近公交專用道的起點(diǎn)，對於社會車輛而言突然減少車道，所以會造成擁堵。”

　　還有一些擁堵點(diǎn)可能出現(xiàn)在交叉並線區(qū)域。比如玉泉營橋以南，專用道位於主路最內(nèi)側(cè)，橋北專用道挪到最外側(cè)。中間大約預(yù)留了兩三百米長的並線區(qū)。一位公交部門負(fù)責(zé)人説：“公交車不會集體在專用道結(jié)束位置排隊(duì)並線，一定會在安全行車的前提下打出富餘量，減少對社會車輛的影響。”在西南三環(huán)，靠近進(jìn)出口大約50米的位置，專用道也會斷開，方便社會車輛並線。

　　此外，豐臺區(qū)政府和大興區(qū)政府對轄區(qū)內(nèi)社會車輛進(jìn)行了繞行路線提示。豐臺區(qū)政府相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，社會車輛可以提前繞行京開高速兩側(cè)的槐房西路和樊羊路。

　　交管部門除了加強(qiáng)疏導(dǎo)外，還將建設(shè)100處流動違法監(jiān)控設(shè)備和9處左右的固定監(jiān)控設(shè)備，保障專用道路權(quán)。

　　配合調(diào)整：

　　1.下週一開通7個方向通勤快車

　　下週一，7個方向的社區(qū)通勤快車將開通，滿足京開高速周邊42個小區(qū)居民快速通勤出行需求。16條途經(jīng)京開高速的商務(wù)班車線路已正式上線招募乘客，其中黃村至國貿(mào)、黃村至金融街、黃村至中關(guān)村、西紅門至金融街共4條線路已確定於下週一開通。

　　2.常規(guī)公交多備10%機(jī)動車

　　目前，京開高速及西南三環(huán)現(xiàn)有公交線路高峰平均滿載率為60%。隨著專用道啟用，公交吸引力增加，客流會進(jìn)一步攀升。同時，公交週轉(zhuǎn)率也將提高，並抵銷新增客流。不過，各條線路仍將多備10%的機(jī)動車，視客流情況投入運(yùn)營。

　　3.地鐵大興線發(fā)車間隔縮短20秒

　　地鐵大興線區(qū)段行車間隔明年有望縮短，由3分鐘減少至2分40秒，較目前運(yùn)力提升13%。

　　相關(guān)新聞

　　京藏高速及西北四環(huán)明年建快速公交走廊

　　本報訊（記者 劉冕）明年，京開高速及西南三環(huán)的模式將推廣到京藏高速及西北四環(huán)，目前起止點(diǎn)仍在研討中。昨日，市交通委透露，今年年內(nèi)公交專用道的地方標(biāo)準(zhǔn)也將出爐。

　　目前，本市累計(jì)施劃公交專用道120余條，長365.6公里，隨著京開高速、西南三環(huán)公交專用道的開通，這一數(shù)字將再增加16.4公里。然而這些專用道大多比較分散，不能連接成網(wǎng)。只有長安街、平安大街、京通快速路、南中軸路、朝陽路、安立路和阜石路等形成了相對連貫的地面公交快速走廊。

　　明年，京藏高速、四環(huán)路將施劃公交專用道。4條大容量快速公交（BRT）線路也有望全線施劃公交專用道。到2017年，本市公交專用道里程將達(dá)到480公里。

　　市交通委相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，遠(yuǎn)景規(guī)劃是三環(huán)路和四環(huán)路全線施劃公交專用道。“二環(huán)路暫時不考慮，只在部分需要區(qū)段施劃，減少對中心城區(qū)的交通壓力。”他説，城市西部地區(qū)也暫時不會考慮效倣京通快速路模式，因?yàn)槟壳翱土餍枨髞K不明顯。

　　一般情況下，公交車輛在無專用道路段平均運(yùn)作速度為每小時15公里，在有專用道路段平均運(yùn)營速度提升至每小時20公里，部分路段可提升到每小時50公里。

　　五環(huán)

　　四環(huán)

　　三環(huán)

　　二環(huán)

　　菜戶營橋南

　　新興橋南

　　六里橋南

　　玉泉營橋西

　　西紅門收費(fèi)站北

　　路中式

　　路側(cè)式

　　路側(cè)式

　　製表/焦劍

　　京開高速及西南三環(huán)公交專用道施劃示意圖