新京報訊 （記者鄧琦）近日，市發(fā)改委、交通委等部門來到市政協，聽取政協委員對於公共交通票價改革的建議和意見。委員們建議，票價調整幅度不宜過大，對通勤通學人群應考慮優(yōu)惠。有委員提出可按時間段推行不同檔次的優(yōu)惠票價，引導乘客錯峰出行。

　　委員設計錯峰票價初步模型

　　委員們一致認為，雖然贊成調價，但幅度不宜過大。“北京公共交通作用之一就是緩解擁堵。如果價格調整沒有調好，就有人不再選公共交通，而採取私家車等出行，反而加劇了交通擁堵。”石向陽委員提醒。

　　“現在，早晚高峰把人擠成相片了，好幾趟車上不去，過了高峰期又人少車空。”石向陽近幾年一直提公交優(yōu)先的提案，他表示，巴黎、東京等大城市都出現過交通擁堵的大城市病，解決辦法之一就是用票價杠桿來疏解。

　　石向陽説，國外的一些模式值得借鑒，比如澳大利亞墨爾本早晨7點以前乘坐交通工具免費，引導客流錯峰出行。“咱們能不能借鑒過來，價格適當提高以後，採取不同檔次的優(yōu)惠價等把時間段分開來？”

　　石向陽的發(fā)言引來多名政協委員的贊同。朱良委員甚至已為錯峰票價設計了初步模型：一天分成五段：早高峰前、早高峰、日常、晚高峰和晚高峰後，其中早高峰前和晚高峰後兩個時間段優(yōu)惠折扣最大，日常小幅優(yōu)惠，早晚高峰按基準價收費。如果刷卡，依然有優(yōu)惠，現金臨時買票，一律不打折。

　　委員建議固定線路可推月票

　　此外，對於通勤乘客應優(yōu)惠也成了委員們的共識。

　　全國政協委員、國務院參事鄧小虹曾在日本和丹麥學習和工作過。她發(fā)現，兩地通過實行各種各樣的票制，方便通勤族。比如，之前她在日本通勤時，每天從這個區(qū)到那個區(qū)上班，單位給出一個證明，坐這條線路就享受月票，如果有一天想偏離上班這條規(guī)定線路，只要走出地鐵票口，立馬就顯示出需補交的數額。這是解決當地市民通學、通勤的公共服務需求。

　　“現在，很多人住在通州、大興等郊區(qū)縣，每天上班長途跋涉，一刀切調價受不了。”鄧小虹建議，應在家庭到學校或單位這個區(qū)間線路上享受月票優(yōu)惠。

　　朱良委員不贊成用早年月票的形式，因為早年月票一次性交完錢後，每次使用就不用交錢了。他覺得可以考慮用身份證，只允許一個人買一個特殊的通勤卡。