原標題：北京政協(xié)委員建言：公交地鐵調(diào)價幅度不宜過大

　　前天下午，市發(fā)改委、交通委等主管部門針對公交地鐵票價改革，聽取政協(xié)委員意見。委員們大都表示，票價調(diào)整幅度不宜過大，降低調(diào)價對通勤通學等特定人群的出行影響，並提高交通的精細化管理水準。

　　京華時報記者周宇

　　>>調(diào)研

　　調(diào)價可以有但幅度不宜過大

　　連日來，很多政協(xié)委員都在為公交地鐵調(diào)價做調(diào)研。趙雅君委員調(diào)研顯示，一些被調(diào)查對象認為“寧可漲點價，也不要天天擠不上車去”。

　　邱琦委員通過對100人的新媒體調(diào)研顯示，相對年輕的、月收入在5000元以內(nèi)的人，擔心調(diào)價增加出行負擔，而年齡相對大、收入相對高點的人，希望通過調(diào)價能讓出行更加舒適。委員們一致認為，雖然贊成調(diào)價，但幅度不宜過大。

　　“北京公交作用之一就是緩堵。如果價格沒調(diào)好，有人不再坐公交，反而加劇了交通擁堵。”委員石向陽提醒。

　　>>建言

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　　借鑒國外引導錯峰出行

　　石向陽委員表示，巴黎、東京等大城市都出現(xiàn)過交通擁堵的大城市病，解決辦法之一就是用票價杠桿來疏解。“因為業(yè)務關係，我常去國外。比如澳大利亞墨爾本早晨7點以前乘坐交通工具免費，引導客流錯峰出行。咱們能不能借鑒，價格適當提高後，採取不同檔次的優(yōu)惠價等把時間段分開來？”

　　朱良委員甚至為錯峰票價設計了初步模型：一天分五段：早高峰前、早高峰、日常、晚高峰和晚高峰後，其中早高峰前和晚高峰後兩個時間段優(yōu)惠折扣最大，日常小幅優(yōu)惠，早晚高峰按基準價收費，如果刷卡，依然有優(yōu)惠，現(xiàn)金臨時買票，一律不打折。

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　　應給“通勤族”相應優(yōu)惠

　　大部分委員認為，應當給通勤族設計相應的優(yōu)惠政策。鄧小虹委員説，之前她在日本通勤時，每天從這個區(qū)到那個區(qū)上班，單位給出一個證明，坐這條線路就享受月票，如果有一天想偏離上班這條線路，只要走地鐵出票口，不在規(guī)定的線路裏，就要另外交錢，這是解決當?shù)厥忻裢▽W、通勤的公共服務需求。

　　對於通勤卡，朱良委員認為，不宜按照早年月票用照片或者用學生證的方式，不要過多地管身份，在現(xiàn)在管理情況下，很難核實身份，如果查照片，成本非常高，如果不查，有大量的漏洞，整個制度就會走形。他覺得可以考慮用身份證，只允許一個人買一個特殊的通勤卡。

　　>>委員聲音

　　不應一味地談票價虧了多少，公交地鐵調(diào)價，還是要讓人們優(yōu)先選擇公交出行，堅持以公交優(yōu)先為導向。——石向陽委員

　　公交是政府提供的公共産品，在資源緊缺達到飽和時，實際上已不具有公共性，先去的人佔滿了，後來的人享受不到服務。資源不足時，要運用價格杠桿調(diào)整，讓所有人在不同時段都能享受到公共服務。

　　——高揚委員