昨天，記者從北京市軌道建設(shè)管理公司了解到，今年內(nèi)將力爭(zhēng)開(kāi)工17號(hào)線，2017年有望開(kāi)通自昌平未來(lái)科技城至望京西路段，開(kāi)通後可有效緩解天通苑等北部地區(qū)交通壓力。另外，今年3號(hào)線、12號(hào)線以及新機(jī)場(chǎng)線也或開(kāi)工建設(shè)。

　　京華時(shí)報(bào)記者 黃海蕾

　　17號(hào)線

　　先開(kāi)通三站分流5號(hào)線

　　據(jù)了解，17號(hào)線是本市貫穿南北最長(zhǎng)的線路，全長(zhǎng)49.7公里。該線路與5號(hào)線基本平行，縱穿北京城東部地區(qū)。

　　記者從軌道交通建設(shè)管理公司了解到，今年將率先開(kāi)工17號(hào)線昌平段，該路段長(zhǎng)9.2公里，設(shè)站3座，分別為未來(lái)科技城北區(qū)站、未來(lái)科技城南區(qū)站、天通苑東站，三個(gè)站點(diǎn)全部位於地下。

　　根據(jù)初步設(shè)計(jì)方案，天通苑東站站址位於太平莊北街與北苑東路交叉口附近，距離5號(hào)線約2公里路程，建成後可方便天通苑北區(qū)、天通苑東區(qū)、天通中苑居民乘車(chē)。

　　先於未來(lái)科技城建設(shè)

　　吳宏建透露，今年開(kāi)工的17號(hào)線將先於未來(lái)科技城建設(shè)，之後17號(hào)線還要從天通苑東繼續(xù)南延幾公里，至望京區(qū)域。預(yù)計(jì)在2017年左右，建成天通苑到望京段，在望京地區(qū)連接15號(hào)線。粗略計(jì)算，2017年，17號(hào)線開(kāi)通十余公里。

　　之前，17號(hào)線被稱之為“天通苑線”或者“東北部加密線”，它的開(kāi)通將大大改善天通苑區(qū)域的交通壓力。據(jù)了解，17號(hào)線是2020年城市軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃中計(jì)劃開(kāi)通的第一條線。

　　至少可與8條線換乘

　　根據(jù)規(guī)劃，地鐵17號(hào)線全線不僅是一條緩解北部交通壓力的線路，還是一條貫通南北的交通“大動(dòng)脈”。它貫穿北京南北，從昌平區(qū)未來(lái)科技城出發(fā)，途經(jīng)天通苑、北苑、清河等大型居住區(qū)後進(jìn)入市區(qū)，在望京西站與13號(hào)線、15號(hào)線實(shí)現(xiàn)換乘，隨後在太陽(yáng)宮站接駁10號(hào)線。

　　進(jìn)入市區(qū)後，17號(hào)線有望與規(guī)劃中的3號(hào)線在工人體育館站實(shí)現(xiàn)換乘，繼續(xù)向南陸續(xù)與6號(hào)線東大橋站、1號(hào)線永安裏站、7號(hào)線廣渠門(mén)外站實(shí)現(xiàn)“交接”後，向東南方向穿過(guò)10號(hào)線十里河站並轉(zhuǎn)向亦莊地區(qū)，最終與既有的亦莊線會(huì)合。

　　3號(hào)線

　　保護(hù)皇城不再拐彎

　　記者從規(guī)劃部門(mén)和地鐵建設(shè)部門(mén)獲悉，3號(hào)線、12號(hào)線和17號(hào)線的規(guī)劃方案已經(jīng)獲批，並且均將採(cǎi)用8輛編組A型車(chē)輛，運(yùn)力比普通6節(jié)編組列車(chē)增加1000人左右。據(jù)了解，12號(hào)線則西起四季青橋，東至東壩管各莊站，線路經(jīng)遠(yuǎn)大路、長(zhǎng)春橋、蘇州橋，再沿東北三環(huán)鋪設(shè)。

　　3號(hào)線西起田村，東至東壩地區(qū)，線路正好與6號(hào)線互補(bǔ)，東段走平安大街，西段走阜成門(mén)外大街。此前，據(jù)地鐵建設(shè)部門(mén)消息，地鐵3號(hào)線將以6號(hào)線的“拐點(diǎn)”處為起點(diǎn)，分為東、西兩段線路建設(shè)，從6號(hào)線的南鑼鼓巷站、東四站分別向東、西兩個(gè)方向延伸，東段走平安大街，西段走阜成門(mén)外大街。

　　不過(guò)這一方案已經(jīng)改變。線路不再分為兩段，而是貫通為一條直線。線路從西向東至西四站後，將與6號(hào)線平安裏站至南鑼鼓巷站並行三站，中間不再有“斷頭”。

　　市規(guī)劃委相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，“為了保護(hù)皇城，6號(hào)線曾改換了線位，3號(hào)線為了進(jìn)一步保護(hù)皇城，將走地安門(mén)大街，不走景山前街，從平安裏站到南鑼鼓巷站並行3個(gè)站。”

　　新機(jī)場(chǎng)線

　　站點(diǎn)設(shè)置將不止5座

　　北京市軌道交通建設(shè)管理有限公司董事長(zhǎng)吳宏建介紹，新機(jī)場(chǎng)線已確定在今年開(kāi)工，政府正在推動(dòng)前期工作，並且將與2018年新機(jī)場(chǎng)同步開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。

　　據(jù)了解，59.2公里的新機(jī)場(chǎng)線之前僅規(guī)劃5站，分別是牡丹園站、金融街站、草橋站、南苑站和新機(jī)場(chǎng)站，列車(chē)最高時(shí)速超120公里。在牡丹園站和草橋站設(shè)有城市值機(jī)功能，即前往機(jī)場(chǎng)的旅客可在站內(nèi)辦理托運(yùn)作李、換取登機(jī)證等相關(guān)登機(jī)手續(xù)。

　　“目前來(lái)看站點(diǎn)設(shè)置肯定不止5座，站點(diǎn)設(shè)置過(guò)少，前往機(jī)場(chǎng)的客流過(guò)大，就會(huì)形成新的堵點(diǎn)。”吳宏建表示，新機(jī)場(chǎng)線將綜合考慮快捷式抵達(dá)機(jī)場(chǎng)和服務(wù)更大區(qū)域兩個(gè)功能。目前，線路已確定經(jīng)過(guò)10號(hào)線的草橋站、4號(hào)線的北京南站以及10號(hào)線北部北三環(huán)地區(qū)的牡丹園站，線路在城區(qū)中不會(huì)是一條南北向的直線，而將連接多個(gè)重要交通節(jié)點(diǎn)。