不能加價(jià)叫車，無(wú)法定位乘客，難與市場(chǎng)化打車軟體競(jìng)爭(zhēng)

　　北京“官方”打車軟體推出4月基本“夭折”

　　在司機(jī)師傅們看來(lái)，使用市場(chǎng)化的打車軟體，既可以大大降低空駛率，又可以提高收入

　　去年8月，北京首批冠名96106的4款“官方”打車軟體正式上線，然而僅過(guò)4個(gè)月就基本“夭折”，計(jì)程車司機(jī)幾乎全部轉(zhuǎn)投由網(wǎng)際網(wǎng)路“巨頭”撐腰的快的打車和嘀嘀打車的懷抱。筆者採(cǎi)訪發(fā)現(xiàn)，“官方”打車軟體在定價(jià)機(jī)制上要求不能加價(jià)召車，技術(shù)上無(wú)法直接定位乘客位置，這兩大軟肋與外部市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的壓力共同導(dǎo)致了官方打車軟體的“夭折”。

　　由北京市交通委發(fā)佈的首批4款“官方”手機(jī)打車軟體分別是“冠名”了96106的易達(dá)打車、移步叫車、搖搖招車和嘀嘀打車。然而，近日有乘客嘗試通過(guò)冠名96106的嘀嘀打車軟體叫車，卻數(shù)次無(wú)人應(yīng)答，轉(zhuǎn)用普通版的嘀嘀打車之後很快就打上了車。

　　為何“官方”打車軟體“無(wú)人應(yīng)答”？“我們現(xiàn)在都沒人接96106的活兒”，計(jì)程車司機(jī)張師傅告訴筆者，“官方”打車軟體不允許加價(jià)，這是導(dǎo)致司機(jī)“變節(jié)”的直接原因。而且，“官方”打車軟體缺少乘客定位功能，這同樣是師傅們頭疼的事，“電召叫車很難定位乘客的具體位置，有的乘客又無(wú)法準(zhǔn)確地講述自己的位置，尤其是在夜間不僅難找，還耽誤時(shí)間。”

　　此外，來(lái)自市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)也加速了“官方”打車軟體的“夭折”。快的打車宣佈在北京投資補(bǔ)貼乘客，嘀嘀打車也開展了針對(duì)乘客的打車抽獎(jiǎng)活動(dòng)。從1月10日開始，嘀嘀打車向每一筆用微信支付車費(fèi)的訂單發(fā)放補(bǔ)貼——給司機(jī)補(bǔ)貼10元、給乘客返還10元。1月22日支付寶宣佈斥資五億元請(qǐng)乘客打車，只要使用快的打車內(nèi)置的支付寶錢包付款，每單獎(jiǎng)勵(lì)乘客10元、司機(jī)15元。在司機(jī)師傅們看來(lái)，使用市場(chǎng)化的打車軟體，既可以大大降低空駛率，又可以提高收入，還規(guī)避了“官方”要求不能“加價(jià)”的規(guī)定。

　　專家表示，北京市有關(guān)部門將之前民間廣受好評(píng)的打車軟體納入監(jiān)管範(fàn)圍，本意是為正在發(fā)展中的打車軟體營(yíng)造良好的發(fā)展環(huán)境，如今卻陷入尷尬境地。打車軟體行業(yè)負(fù)責(zé)人表示：“打車應(yīng)用的精髓就是由用戶發(fā)起需求，司機(jī)來(lái)及時(shí)響應(yīng)。“官方”打車動(dòng)輒幾分鐘的叫車等待還不能加價(jià)，又無(wú)GPS快速定位，影響用戶體驗(yàn)。破壞了用戶體驗(yàn)，生存基礎(chǔ)沒了，用戶會(huì)逐漸流失。沒有了用戶，這個(gè)“官方”打車統(tǒng)一平臺(tái)恐怕不僅不能培養(yǎng)大家叫車的習(xí)慣，還會(huì)讓原本便利於民的打車軟體變味。”