“渤海海峽跨海通道戰(zhàn)略規(guī)劃研究項(xiàng)目已經(jīng)完成，包括一個(gè)總報(bào)告、九個(gè)分報(bào)告，我們將於近期上報(bào)國(guó)務(wù)院。”中國(guó)工程院院士王夢(mèng)恕告訴《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者，現(xiàn)在遼寧、山東方面的積極性都很高，我國(guó)應(yīng)抓住機(jī)遇，乘勢(shì)而上，適時(shí)啟動(dòng)渤海海峽跨海通道的建設(shè)。

　　“渤海海峽跨海通道戰(zhàn)略規(guī)劃研究”是中國(guó)工程院、國(guó)家自然基金委設(shè)立重點(diǎn)諮詢項(xiàng)目，中國(guó)工程院院士王夢(mèng)恕任課題組組長(zhǎng)，工程院有十幾個(gè)院士參與，參與單位包括北京交通大學(xué)、魯東大學(xué)、鐵道部工程設(shè)計(jì)鑒定中心、中鐵隧道集團(tuán)有限公司等。

　　渤海經(jīng)濟(jì)圈之所以難以像珠三角、長(zhǎng)三角那樣，形成完成、連續(xù)、統(tǒng)一的經(jīng)濟(jì)圈，實(shí)現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展，主要原因是環(huán)渤海南北兩岸相隔，成為交通死角。從煙臺(tái)到大連的直線距離大約是170km，乘船需要6到8個(gè)小時(shí)，除了輪渡運(yùn)輸，鐵路要多繞行1500km，高速公路要多繞行1600km。

　　王夢(mèng)恕表示，目前的運(yùn)輸格局是環(huán)渤海1800多km“C型”運(yùn)輸，如果打通渤海海峽跨海通道，增加“I型”運(yùn)輸通道，東北至山東和長(zhǎng)江三角洲的運(yùn)距，比原繞道沈山、京山、京滬、膠新、隴海等縮短400至1000km，大大節(jié)省了運(yùn)費(fèi)及時(shí)間，並緩解運(yùn)輸壓力，完善鐵路“八縱八橫”和公路“五縱七橫”國(guó)家?guī)志€建設(shè)格局。

　　事實(shí)上，渤海灣有巨大的交通需求，有關(guān)部門(mén)2008年的研究數(shù)據(jù)顯示，2008年跨海運(yùn)輸1335萬(wàn)人次，繞環(huán)渤海灣1307萬(wàn)人次，貨運(yùn)直接跨海運(yùn)輸是11098萬(wàn)噸，繞走2391萬(wàn)噸。2020年前後，既有的運(yùn)輸方式能實(shí)現(xiàn)供需平衡，2025年後既有運(yùn)輸方式將不能滿足需求。根據(jù)預(yù)測(cè)，到2050年旅客運(yùn)輸需求是13038萬(wàn)人次，貨運(yùn)是28237萬(wàn)噸。

　　在全隧道、全橋梁、南橋北隧等三種可選擇的海峽通道形式中，工程院方案建議採(cǎi)用全隧道形式。研究方案指出，渤海海峽全隧道方案，按長(zhǎng)125km進(jìn)行投資匡算，約2200億元，參考國(guó)內(nèi)外跨海工程建設(shè)情況以及渤海海峽跨海通道工程項(xiàng)目特點(diǎn)，本項(xiàng)目融資適宜採(cǎi)取BOT模式。渤海海峽隧道內(nèi)含報(bào)酬率大於社會(huì)折現(xiàn)率，投資具有經(jīng)濟(jì)可行性，預(yù)測(cè)運(yùn)營(yíng)15年可收回成本。

　　王夢(mèng)恕建議2020年開(kāi)工，用6年時(shí)間來(lái)打通隧道，用10年時(shí)間建成，建成後它將成為中國(guó)最長(zhǎng)海底隧道，從煙臺(tái)到大連只需40多分鐘。