2014年年底基本實現(xiàn)規(guī)劃格局 調(diào)價意見稿將於四五月份出臺

　　三環(huán)：2號線、10號線、13號線

　　四橫：1號線、6號線、7號線、14號線東西段

　　五縱：4號線、5號線、8號線、9號線、14號線南北段

　　七放射：八通線、15號線（順義線）、機場線、

　　亦莊線、大興線、昌平線、房山線

　　地鐵規(guī)劃

　　今年年底前 將開通4段新線

　　記者從兩會上了解到，今年本市將實現(xiàn)2015年調(diào)整版規(guī)劃線路全部開工建設(shè)，擬建成4段共62公里地鐵，加快建設(shè)16號線等線路，開工建設(shè)6號線西延等線路。預(yù)計在2014年年底前，北京地鐵通車總里程將達到527公里。據(jù)測算，新線開通後預(yù)計客流量1250萬人次。

　　2014年年底，4段軌道交通線開通後，除14號線中段外，北京地鐵將基本實現(xiàn)“三環(huán)、四橫、五縱、七放射”格局。而根據(jù)規(guī)劃，到2015年，北京的地鐵線路總里程將達660公里。如果所有預(yù)期都能兌現(xiàn)，並且所有在建項目都能順利完工，到2020年北京地鐵的總里程有望達到1050公里。

　　政府聲音

　　地鐵調(diào)價政策 將於年內(nèi)出臺

　　昨日下午，在十四屆人大二次會議順義代表團全團審議後，北京市人大代表、北京市常務(wù)副市長李士祥表示，關(guān)於地鐵票價的徵求意見稿將於四五月份月出臺，而最終政策將於年內(nèi)出臺。

　　李士祥表示，地鐵調(diào)價將會“開門定價”，在制定政策過程中，廣泛聽取各界的意見，“比如按照國際慣例，出行成本佔收入成本的10%以下才是合理的，所以首先要尊重這個慣例，價格不是定得越高越好，要考慮到大家的承受能力。”

　　同時，北京還要進行具體的測算。李士祥表示，“現(xiàn)在坐400米和最多坐88公里都是2塊錢，這不符合財政規(guī)律，也不符合價值規(guī)律。”

　　同時他説，“地鐵票價調(diào)整涉及兩三千萬人的利益，不是我們坐在屋裏定一個數(shù)，拍拍腦袋就行了。現(xiàn)在每天1000多萬人坐地鐵，800多萬人坐地面交通，這麼多的人，價格改革後，會是什麼導(dǎo)向？是吸引了更多的人坐地鐵，還是地上地下均衡了？這些都要算賬。贏得多數(shù)人的贊同，這是我們進行價格改革的前提。”

　　李士祥還表示，地鐵票價不僅僅是調(diào)價的問題，還涉及到很多方面，比如要考慮到優(yōu)化公交線路，實現(xiàn)公交與地鐵的銜接，以及交通樞紐的建設(shè)、P+P停車場的配置，還有打通斷頭路的問題。

　　“穿越族”説

　　“大不了住得更遠(yuǎn)一些”

　　“3站公交、23站地鐵，1小時35分鐘到單位，費用2.4元。”這些數(shù)字，白領(lǐng)劉春（化名）背得簡直比自己的生日還熟，因為每天上下班她都是這樣度過。劉春是山西人，2010年大學(xué)畢業(yè)後獨自來北京闖蕩，經(jīng)過兩年多的磕磕絆絆，最終才在一家網(wǎng)際網(wǎng)路公司找到份穩(wěn)定工作，這也使得劉春對現(xiàn)在的工作、生活非常珍惜。

　　在北四環(huán)的中關(guān)村上班，劉春卻住在南五環(huán)外的大興高米店，她每天搭乘4號線，穿越北京“七個環(huán)”上下班。“掙得不多，住大興雖然偏點兒，但是省錢。”

　　劉春告訴記者，她每月收入約6000元，如果在中關(guān)村附近租房，一間次臥至少要2500元/月，“但在高米店租一間主臥才1100元/月，除去每天4.8元的交通費，每年還能省1.5萬元，佔了我收入的1/4。”

　　如果按照地鐵漲價到6元來計算，劉春每年的交通成本將增加2000多元，但即使這樣，依然比直接翻倍的租房成本低。

　　劉春表示，即便地鐵調(diào)價她也不會搬到單位附近，而是會繼續(xù)過“穿越”生活。“大不了住得更遠(yuǎn)些，把這份錢省出來。”

　　備受市民關(guān)注的地鐵調(diào)價問題，在兩會上也是熱議話題。《法制晚報》記者採訪發(fā)現(xiàn)，在目前的5套地鐵調(diào)價方案中，“按里程分段計價方式”獲得了多數(shù)代表委員的支援，不過對於遠(yuǎn)距離優(yōu)惠還是近距離便宜，代表委員們卻各有各的看法。

　　記者從兩會上了解到，北京地鐵在今年年底前將基本實現(xiàn)“三環(huán)、四橫、五縱、七放射”格局，通車總里程將達527公里。地鐵線路不斷擴張，財政補貼壓力日漸加大，調(diào)價迫在眉睫，對此，北京市常務(wù)副市長李士祥表示，地鐵調(diào)價徵求意見稿將於四五月份出臺，最終政策年內(nèi)將出臺。

　　對於漲價，那些住在五環(huán)外、每天坐地鐵“穿越”北京城的地鐵族則向記者表示，就算地鐵價格翻一番，該坐還是得坐，因為比起高漲的房租，交通費用仍然只是小頭。“大不了住得更遠(yuǎn)一點。”白領(lǐng)劉春這樣告訴記者。

　　數(shù)讀地鐵

　　北京地鐵發(fā)展歷程

　　●截至2012年

　　全網(wǎng)總里程442公里

　　車站261站，換乘車站36座

　　平均每年增長55公里，平均增長率為25%

　　●截至2013年

　　14號線西段、8號線鼓樓至美術(shù)館段、昌八聯(lián)絡(luò)線、

　　10號線西局站至首經(jīng)貿(mào)站段開通

　　全網(wǎng)總里程465公里

　　●2013年前11個月客流量情況

　　全網(wǎng)日均客運量達876萬人次

　　最高單日客運量達1106萬人次

　　佔公共交通客運總量：近40%

　　2014年地鐵規(guī)劃

　　建成開通：地鐵6號線二期、7號線、15號線一期西段、

　　14號線東段，共62公里

　　加快建設(shè)：16號線、S1線、西郊線

　　開工建設(shè)：6號線西延、8號線三期

　　擬通車總里程：527公里

　　在建里程：超260公里

　　新線開通後預(yù)計客流量：1250萬人次

　　中心城出行分擔(dān)率：48%

　　軌道交通佔公交比：47%

　　2016年（規(guī)劃）

　　全網(wǎng)總里程計劃將達660公里

　　2020年（規(guī)劃）

　　全網(wǎng)總里程計劃將達1050公里

　　2008-2012年北京地鐵乘客出行情況

　　來自北京市軌道交通指揮中心的數(shù)據(jù)顯示，2008年至2012年，北京軌道交通路網(wǎng)日進站量為492.91萬人次，其中一卡通進站量佔比高達83.87%。此外，一卡通乘客周平均乘車9次，這意味著，持有一卡通的乘客都是長期乘坐地鐵的“剛需族”。

　　文/記者 周超 陳斯 謝璐

　　李曉雨 武文娟 李松

　　製圖/張藝涵