市交通委主任劉小明在昨天的政務諮詢會上接受媒體採訪攝影/本報記者 賈婷

　　在昨晚的政務諮詢會上，市交通委對公交專用道、小客車限購政策、公共交通票價調(diào)整等熱點問題做出回應。據(jù)透露，今年本市將完成京開高速和西南三環(huán)部分路段公交專用道的施劃工作，公共交通票價調(diào)整將重點參考廣州和上海的經(jīng)驗，充分考慮通勤族的承受能力。此外，北京暫時沒有車牌拍賣的計劃。

　　三環(huán)西南段今年施劃公交專用道

　　此前，北京市曾多次提出在三環(huán)路施劃公交專用道。昨日，市交通委委員表示，三環(huán)路全部施劃專用道尚無定論，但今年將完成京開高速以及三環(huán)路西南段公交專用道的施劃。

　　市交通委主任劉小明表示，三環(huán)路施劃公交專用道的問題已經(jīng)進行了四五年的研究工作，但現(xiàn)在看來，三環(huán)路全部施劃公交專用道還沒有時間表。他坦言這是一個技術問題。市交通委副主任李曉松解釋説，如果將公交專用道施劃在道路兩側(cè)，三環(huán)路出入口較多，公交車流與進出三環(huán)主路的車流交織，會影響公交車的行駛效率。而如果施劃在道路中間，改造的工程量太大。“道路中間站臺怎麼辦，行人怎麼從站臺離開主路，這都是問題。”李曉松説。昨日，市交通委委員羅長波透露，今年將在三環(huán)路西南段和京開高速完成公交專用道的施劃。其中京開高速公交車道從西紅門至玉泉營，受道路條件、公交線路等多方麵條件的制約，初步確定為“路中+路側(cè)”的原則。公交車道的禁行時間將採取“京通模式”，即早晚高峰公交車“專行”。西南三環(huán)的公交車道初步確定從玉泉營橋到公主墳橋，目前的方案是雙向施劃。

　　北京暫不考慮實施號牌拍賣

　　2011年起北京開始實施購車搖號政策，中簽難度不斷攀升。今年，限購政策有所調(diào)整，久搖不中者將增加中簽幾率。此前，副市長張工在接受中央電視臺採訪時表示，北京將繼續(xù)研究車輛限購政策，是否採取搖號加拍賣的方式還需要進一步研究。市交通委委員容軍表示，北京目前暫不考慮實施車牌拍賣政策。他解釋，車牌拍賣不見得公平合理。“如果採用搖號加拍賣的方式，可能出現(xiàn)這種情況，一種是博彩似的碰運氣，另一種可能就是誰有錢誰競拍車牌。”容軍認為，可能這樣有些市民會認為對低收入人群不公平，而且車牌價格奇高就難控制。

　　針對市政協(xié)委員朱良提出的將搖號系統(tǒng)做成APP軟體的建議，容軍表示，市交通委力爭在今年2月在網(wǎng)站公佈一款程式，市民在軟體中輸入當期的種子數(shù)和編號後，程式所顯示的中簽結(jié)果一定會跟現(xiàn)場搖號結(jié)果一致，這樣市民可以驗證自己是否中簽。預計該程式將在今年2月26日進行首次搖號之前公佈。

　　地鐵票價調(diào)整重點參考廣州上海

　　劉小明表示，公共交通票價調(diào)整將重點參考上海和廣州的票價，並充分考慮通勤族的承受能力。劉小明表示，地面公交自2006年以來執(zhí)行低票價，軌道交通票價也從2007年進入“2元隨便坐”年代。但目前軌道交通的運營里程已從142公里增長至465公里，物價、居民收入以及運營成本都發(fā)生了巨大的變化。不僅是財政負擔逐年增加，每年還有大量支出投向軌道交通建設。他表示，票價調(diào)整將充分考慮市民的出行特點，尤其是通勤出行等剛性需求。同時，票價調(diào)整不會偏離公交優(yōu)先的政策，並兼顧公交運作成本。目前，上海執(zhí)行的是以階梯票價為主的混合票制，乘坐軌道交通0至6公里3元，6公里之後每10公里增加1元。此外，由於5號線客流較小，僅乘坐5號線的內(nèi)部票價較原票價體系優(yōu)惠1元，還有針對地面公交和軌道交通換乘的優(yōu)惠規(guī)定。

　　文/本報記者 羅丹陽