【地鐵票價】

　　新京報訊 （記者蔣彥鑫劉春瑞 ）北京將適時推進公共交通票制票價改革。市發(fā)改委主任張建東昨日表示，北京已啟動先期調(diào)研，將根據(jù)地鐵運營成本、價格變動情況以及經(jīng)濟發(fā)展水準形成動態(tài)調(diào)價機制。

　　“不可能完全市場化”

　　目前地鐵票價調(diào)整進行到了什麼階段？張建東表示，發(fā)改委目前正在研究和前期調(diào)研，但方案尚未確定，具體漲多少錢無法確定。但地鐵具有一定的公益性，不可能完全市場化，始終會有一定的財政補貼，也會綜合考慮市民的承受能力。

　　同時，地鐵票價要動態(tài)調(diào)整，要根據(jù)地鐵運營的成本、價格變動情況、經(jīng)濟發(fā)展水準進行定期調(diào)整，不會一成不變。

　　張建東表示，地鐵票價是否調(diào)整，不僅僅是一個調(diào)價的問題，而是一個綜合配套措施，要考慮到地鐵的安全性、舒適度以及北京整個公共交通線網(wǎng)的科學配置等問題。

　　市發(fā)改委委員李素芳也表示，北京當前地鐵人員眾多，存在一定的安全隱患，同時地鐵故障也經(jīng)常發(fā)生。從地面交通來看，1.8萬公里，800多條線路的公交路線，存在一定的閒置，其原因是因為運作速度慢、準點率不高等問題。因此，未來地鐵票價的調(diào)整會考慮北京整個公共交通出行的安全性、便利性等各種因素，具體方案出臺時間尚無定論，但不會太快。

　　調(diào)價方案公佈時間未定

　　北京市交通委主任劉小明表示，調(diào)價會參照國際，國內(nèi)上海、廣州等城市公交票價的情況，充分考慮市民出行的特點，特別是剛性出行的，如早晚高峰、通勤出行的需求。但不管怎麼調(diào)，在這一次價格調(diào)整過程中會充分考慮優(yōu)先發(fā)展公共交通這一政策的穩(wěn)定，也考慮市民的承受能力，兼顧公交地鐵運作成本。具體方案會在不同的階段聽取媒體和社會的意見。正在調(diào)研過程中,正式的調(diào)價方案公佈時間也沒有確定。

　　【地鐵線】

　　新機場軌道交通起點將建城市航廈，目前起點有3個選擇,包括牡丹園、草橋和金融街

　　新機場地鐵線起點就能換登機證

　　新京報訊 （記者蔣彥鑫）北京新機場建設備受關(guān)注，其貫通市內(nèi)的軌道交通建設進展如何？昨日，市發(fā)改委委員徐小元表示，目前在市區(qū)的起點共有3個起始站的選擇，包括牡丹園、草橋和金融街，可能是其中之一，也可能一線穿兩點或一線穿三點。

　　據(jù)介紹，新機場連接市區(qū)的配套軌道建設正處於規(guī)劃方案階段，將和新機場同步建成、同步投入使用。地鐵線的終點是新機場，起點則一直未定。

　　徐小元表示，新機場地鐵線要考慮把起點站打造為“城市航廈”。何為城市航廈？徐小元表示，就是將機場航廈的服務功能前移，向城裏延伸，將來市民坐地鐵去新機場，在起點就能換登機證、托運作李。

　　舉例來説，如果一個人坐飛機出行，不用趕到機場辦手續(xù)，而是在起點站就能換好登機證，辦好登機手續(xù)，將行李托運完畢，然後視時間寬鬆程度，可以在附近逛逛，然後在時間合適的時候坐上地鐵到機場就行，“從建築上看，它和普通地鐵站沒有不同，只是把機場的服務功能搬過來了。”徐小元説。

　　首都機場未來是否也能如此？徐小元表示，其實這些站點都預留了物理上、空間上的功能，只是沒有實現(xiàn)，今後會考慮逐步實現(xiàn)，目前主要涉及技術(shù)環(huán)節(jié)和安全問題。

　　此前市發(fā)改委曾表示，2018年新機場投入使用後，從市區(qū)出行到新機場將有3條高速路可以選擇，其中一條將沿南中軸路建設。同時，新機場到首都機場也將有軌道交通供換乘。

　　相關(guān)新聞

　　延慶密雲(yún)將通市郊鐵路

　　每隔12分鐘一班；北京將編制市郊鐵路線網(wǎng)規(guī)劃

　　新京報訊 （記者馬力）延慶、密雲(yún)等遠郊區(qū)縣有望通過新建的城際鐵路，開行通往中心城的市郊鐵路，每隔12分鐘一趟車。昨日，市規(guī)劃委副主任周楠森在兩會政務諮詢時透露，北京將編制市郊鐵路線網(wǎng)規(guī)劃，完善北京軌道交通路網(wǎng)體系。

　　周楠森表示，北京正在構(gòu)建新交通體系，在中心城區(qū)主要通過加密軌道交通線網(wǎng)來改善，最新進展是3號線、12號線、17號線規(guī)劃方案都已獲批。

　　“軌道交通服務品質(zhì)也會提升，增加運力，方便換乘。”周楠森説，市規(guī)劃委已經(jīng)要求新建的主幹地鐵線路都採用8輛編組A型車輛，比過去的多了兩節(jié)車廂，而且每節(jié)車廂更長、更“胖”，運力比普通6節(jié)編組列車可增加1000人左右。

　　近幾年快速發(fā)展的城際鐵路，給北京的市郊鐵路建設帶來機遇。所謂市郊鐵路，是利用國鐵的軌道運作的，城際鐵路建設提速後，國鐵線路的壓力釋放，市郊鐵路的建設也提上日程。周楠森説，今年市規(guī)劃委將編制市郊鐵路線網(wǎng)規(guī)劃。

　　對於目前正在研究的幾條市郊鐵路，周楠森説，京沈客專規(guī)劃了從星火站至順義、懷柔、密雲(yún)的市郊鐵路。而京張城際目前正在可行性研究階段，這條線路將來也會規(guī)劃開行從延慶至北京北站的市郊鐵路。這兩條線路會與城際鐵路套跑，就是除了城際鐵路外，還會運作短途的市郊鐵路線路，頻次為12分鐘一趟。

　　【公交專用道】

　　公交專用道成新建主要道路“標配”

　　新京報訊 （記者郭超劉春瑞）今年，北京市將進一步完善地面公共交通服務網(wǎng)路，在京開高速和西南三環(huán)施劃公交專用道，啟動京藏高速公交專用道可行性研究，公交專用道將成為今後修路主幹路的標準配置。

　　昨日，北京市交通委委員羅長波透露，今年全年，全市將實施30公里的公交專用道施劃，交通部門正在著手研究北京公交專用道的成網(wǎng)規(guī)劃，今年計劃在京開高速劃設公交專用道並連接西南三環(huán)，使這條公交專用道可以直達三環(huán)路，解決北京南部的交通問題。

　　京開高速公交專用道計劃從西紅門到玉泉營到菜戶營，西南三環(huán)公交專用道則計劃從玉泉營到公主墳，設計方案是按照雙向通車來做的。這條公交專用道也將採取分時段開啟的模式，這種模式被稱作“京通快速模式”。

　　交通委主任劉小明表示，北京市交通發(fā)展戰(zhàn)略就是公交優(yōu)先，今後將把公交專用道的施劃工作提前到道路設計步驟，只要這條路開通需要集約化的公交出行，尤其是主幹路、聯(lián)絡線等，在道路規(guī)劃設計階段就將公交專用道考慮進去。近年來開通的阜石路二期、廣渠路二期就是這樣考慮的。

　　今年工程

　　啟動京藏高速公交專用道前期工作

　　完善安立路大容量快速公交系統(tǒng)

　　優(yōu)化調(diào)整公交線路20條

　　新開“微迴圈”公交線路20條

　　新開定制公交線路20條

　　改造公交站臺100處

　　開工建設郊區(qū)客運站6個

　　竣工驗收並投入使用8個