龍露 攝 J029

　　即使是半夜11點，家裏突然沒電了，只要找到離家最近的地鐵站就能自助購電。9月1日，朝陽門地鐵站的“京鮮365地鐵便民服務(wù)站”將率先啟用，除了提供購電、手機(jī)充值繳費(fèi)、繳納燃?xì)狻㈦娫捹M(fèi)等服務(wù)，還提供網(wǎng)購有機(jī)蔬菜、水果、雞蛋等自提服務(wù)。不過今天上午記者上網(wǎng)搜索，並未搜到“京鮮365”的網(wǎng)站。地鐵公司也表示，對此尚不知情。

　　上午下單，下午地鐵出站口提貨

　　記者今天上午從北京恒信通便民服務(wù)公司了解到，電商網(wǎng)站“京鮮365”將於9月1日才會上線運(yùn)作，主要經(jīng)營各類生鮮蔬菜水果，還有一些深加工的半成品食品。

　　“網(wǎng)購族上午12時之前在京鮮365網(wǎng)站下單，12時到下午2時公司配送貨物，下午消費(fèi)者就能提貨了，提貨時間一直持續(xù)到晚12時，如果當(dāng)天沒提，可以第二天再提。”恒信通市場部經(jīng)理劉寶亭告訴記者。

　　年內(nèi)要建60個地鐵口“提貨站”

　　朝陽門地鐵站的“橙色小屋”是該公司在京城地鐵附近建設(shè)的首個便民服務(wù)站，營業(yè)時間從早上7時一直持續(xù)到晚上12時，長達(dá)17個小時。9月1日朝陽門地鐵站便民站啟用之後，到10月中旬將建成首批30個便民站，年底達(dá)到60個，接下來一兩年最終達(dá)到220多個。服務(wù)站的屋子都在地鐵站自行車存車處的入口，原本只是自行車管理用房；也正因為這樣，1號線、2號線這樣不配備相關(guān)設(shè)施的“老站”周邊暫不建設(shè)便民小屋。

　　恒信通方面表示，為了更好地挖掘地鐵設(shè)施的便民作用，此番是與負(fù)責(zé)相關(guān)地鐵設(shè)施經(jīng)營管理的北京京投軌道公司合作，雙方簽訂了協(xié)議。京投公司資産經(jīng)營管理有限公司新聞發(fā)言人高屹表示，“之所以不考慮地鐵站內(nèi)設(shè)置，是因為安全運(yùn)營需要，而且進(jìn)地鐵要安檢，運(yùn)送網(wǎng)購貨物很麻煩。原則上我們會選取站前廣場面積較大的站口設(shè)提貨點，對客流高峰出入站口的影響我們也測算過，不影響疏散客流。”此外高屹還透露，今後還考慮與網(wǎng)站合作在地鐵站口設(shè)24小時“自提櫃項目”，但僅支援部分網(wǎng)購貨物提取，不包括貴重物品或超大型物品。

　　京東地鐵業(yè)務(wù)半年夭折

　　京鮮365地鐵便民服務(wù)站並不是嘗鮮者。去年2月份，京東商城推出了地鐵自提業(yè)務(wù)，人們在網(wǎng)上購物下單，選擇自家附近的地鐵口，就能再下班後順道提貨。不過，去年8月初這項業(yè)務(wù)已暫停。

　　今天上午，京東商城相關(guān)人士稱，京東商城目前有多種配送方式，包括晚間配送、社區(qū)自提櫃等，基本可以滿足消費(fèi)者的需求，地鐵自提這種形式還有待磨合。業(yè)內(nèi)人士稱，和傳統(tǒng)的快遞配送方式相比，地鐵自提形式的成本明顯偏高，不僅要支付場地租金，還要支付看管人的薪酬，再加上要對看管人進(jìn)行培訓(xùn)，還要保證貨品的安全，多種因素決定地鐵自提暫時無法成為主流。

　　本報記者 竇媛媛 賈中山 孟環(huán)

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　　探訪

　　朝陽門便民站已試水半年

　　今天上午，記者找到了朝陽門站出口的京鮮365地鐵便民服務(wù)站。

　　推開門，小屋內(nèi)只有四五平方米，有一個櫃子，一張桌子和一個POS機(jī)，機(jī)器上還貼著“賣雞蛋”的廣告。看車的中年人説，最早這裡是地鐵站的看車棚。今年初有一家公司合作，成了網(wǎng)上購物提貨站。路過這裡的乘客可在網(wǎng)上選貨刷卡付費(fèi)，然後過幾個小時後在回到這裡提貨。看車人説，前半年都是他賣貨，但賣得不好。“那你會承包這個提貨站嗎？”記者問。

　　“不會，看不好能不能掙錢。我還是看我的自行車吧！”看車人説。

　　隨後，記者在急匆匆的出站人流中截住一位年輕乘客。説起提貨站，他説，只能提貨不送貨到府，還是不方便。至於購電、充值，現(xiàn)在守著電腦只要有網(wǎng)路全能完成，也不必非得在這兒。

　　路邊的一位大姐笑著説，“我天天在這裡遛彎，這個提貨站從年初到現(xiàn)在，只看到賣出去兩份雞蛋和一份蘋果。”本報記者 龍露 J029

　　核實

　　地鐵公司：完全沒聽説

　　對於地鐵站口外要建“提貨點”的情況，北京市地鐵運(yùn)營公司表示“完全沒聽説”。“出了地鐵口、下了臺階，就不歸我們管了。”市地鐵運(yùn)營公司新聞發(fā)言人賈鵬表示。據(jù)了解，一般而言，地鐵老線的站前廣場歸各城區(qū)自己管理，地鐵新線的則由京投公司負(fù)責(zé)管理。 對於社會上有關(guān)京東商城以後或?qū)谡緝?nèi)設(shè)網(wǎng)購提貨點的傳聞，賈鵬告訴記者，目前他尚未聽説有關(guān)這件事情的任何情況。“這會不會只是有的商家自己單方面的設(shè)想？並且把設(shè)想放出話來。具體能不能在站內(nèi)設(shè)提貨點，需要進(jìn)行市場評估、安全評估等很多前期工作，不是一個簡單的問題。”

　　此外記者從京港地鐵公司了解到，其負(fù)責(zé)管理的4號線、大興線和14號線，各站均設(shè)有銀行的ATM機(jī)，可以進(jìn)行買水買電、支付固話費(fèi)、手機(jī)費(fèi)等公共繳費(fèi)業(yè)務(wù)。本報記者 孟環(huán) J147

　　追問

　　地鐵站商亭真能方便居民嗎？

　　走出車站外，空地兒只有幾米寬，周圍還圍了個鐵柵欄。鐵柵欄外邊擠了很多黑車、黑三輪和小吃攤。停車處、小攤販、黑車在和乘客搶奪有限的空間。今天上午，記者走訪了劉家窯站、宋家莊站、蒲黃榆站等幾個地鐵站，在出站口，擁擠的景象十分雷同。

　　在朝陽門地鐵站前，一位乘客説，“站外再小也得設(shè)置自行車棚，這是需要，大家都能理解，可把看車棚改成商亭就值得商榷了，真有需要嗎？大家不上班都在這兒排隊買東西？貨多了往哪堆，是堆在車棚裏，不是堵在地鐵站口？”

　　地鐵站口本應(yīng)是方便乘客出行的通道，應(yīng)該達(dá)到快速疏解客流的功能。商亭多了，攤點多了，只能造成擁擠甚至更大的麻煩，這是建地鐵方便居民的初衷嗎？本報記者 龍露 J029