今後將成為常態(tài) 每名“地鐵族”日均乘車11站15公里

　　北京地鐵日客流破1000萬了。昨天下午，北京市軌道交通指揮中心主任戰(zhàn)明輝告訴記者，大客流是意料之中，但比預計更快。“我們的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，去年全年，平均每週刷卡12次的乘客數(shù)量，佔總地鐵客流數(shù)量的比例是最高的，這説明多數(shù)乘客對地鐵依賴度很高。”

　　隨著今年5月地鐵14號線局部開通，地鐵9號線與1號線在軍事博物館站實現(xiàn)換乘，地鐵10號線最後區(qū)段開通，北京地鐵全路網(wǎng)千萬人次的日客流量將成為常態(tài)。

　　每名“地鐵族”

　　每天平均乘車15公里

　　進入21世紀以來，北京城市軌道交通發(fā)展迅猛。在此期間，城市軌道交通完成了從線到網(wǎng)的轉(zhuǎn)變：運營線路從兩條增加到16條，運營里程從54公里擴展到442公里，車站數(shù)量從41座增加到261座，換乘站數(shù)量從2座增加至36座，年日均客運量從132.17萬人次遞增至672.57萬人次，取得了舉世矚目的發(fā)展成績。

　　據(jù)市交通委統(tǒng)計，2012年，每名“地鐵族”每天平均乘車的距離增至15公里左右。2013年以來，軌道交通路網(wǎng)客運量更是快速上升，截至目前已先後四次突破歷史峰值。繼3月1日突破900萬人次大關(guān)之後，3月8日客運量再次創(chuàng)下1027.53萬人次的新高，一舉突破千萬大關(guān)。記者還從市軌道交通指揮中心獲悉，2016年，本市軌道交通里程將達660公里。

　　連續(xù)5年

　　客流年增兩成

　　線路的日益四通八達，乘客數(shù)量年年增長。2007年，日均客運量179.43萬人次，到了去年，這個數(shù)字已達到672.57萬人次。每年，都有約兩成新“地鐵族”自願選擇依賴地鐵綠色出行。

　　去年，本市最高日客運量記錄為839.05人次。今年剛剛進入3月，地鐵日客運量就連闖兩關(guān)，突破900萬和1000萬大關(guān)。這一數(shù)據(jù)超過了莫斯科地鐵日均800萬至900萬人次的客流量，躍居全球前列。北京地鐵已經(jīng)成為世界上最繁忙的地鐵之一。

　　1027.53萬人次的地鐵出行量，大約是本市公共出行比例的近40%。本月4日至8日，地鐵日均客流量維持在900萬人次以上，佔公共出行比例的35%左右。

　　每名地鐵乘客

　　平均乘坐11站

　　同時，“地鐵族”增多也必然帶來一些制約，最顯而易見的就是部分地鐵站早晚高峰會限流。北京地鐵最新發(fā)佈，今年一季度常態(tài)限流車站，總數(shù)已達到41座，大部分車站限流時間為早7時至9時。

　　另有最新數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，平均每名乘客乘車站數(shù)為11站。大約9成以上的乘客換乘次數(shù)在0至2次；70%以上持一卡通坐地鐵的乘客平均每週乘坐1到14次。

　　今年再開通

　　約23公里地鐵新線

　　更多人選擇綠色環(huán)保地鐵出行的同時，也為地面交通擁堵治理贏得了空間和時間，本市交通擁堵指數(shù)最近幾年持續(xù)下降。2012年，中心城交通指數(shù)控制在5.2左右。

　　今年，14號線西段、10號線二期剩餘區(qū)段等4條、22.8公里軌道交通新線開通試運營，公共交通出行比例力爭達到46%，中心城交通指數(shù)控制在6.0以下。按照規(guī)劃，2015年，本市要建設(shè)完成6號線、8號線二期、9號線、10號線二期、7號線、14號線、西郊線、S1線、昌平線二期等線路。“雖然有越來越多的地鐵站客流會增長，但我們會有應對措施，比如8號線西延與昌平線聯(lián)絡上以後，13號線西二旗站的大客流會被分流；比如10號線會加緊購置新車、建設(shè)第二個停放車輛的車輛段等。”戰(zhàn)明輝主任介紹。

　　14號線採用A型車

　　運力增加29%

　　記者還了解到，今年年底，5號線早晚高峰時段，最小發(fā)車間隔力爭縮小至2分鐘。此外，今年地鐵5號線、10號線等線路有望通過加車等方式，進一步縮短髮車間隔。去年，地鐵6號線首次採用了八節(jié)編組，一趟車多載客500人。今年即將開通的14號線將首次採用A型車，車體加大，載客量提升，單列車運力增加29%。(記者孟環(huán))

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