北京商報訊（記者肖瑋）從去年開始，全球航空業(yè)一直難以擺脫空難夢魘。從廉價航空到全服務航企，從支線小飛機到最安全的大飛機，頻繁發(fā)生的空難已讓人感到無所適從。昨日，對於民航來説無疑又是黑暗的一天，漢莎旗下廉價航企德國之翼的一架空客A320客機在法國南部墜毀，機上近150人恐無人生還。也許沒有人能説清，這次空難為什麼又落在廉航頭上，但毫無疑問，因廉航對成本控制十分苛刻，導致一旦發(fā)生空難立刻會引起消費者對其安全性的憂慮。

　　空客昨日確認，一架從西班牙巴塞羅那飛往德國杜塞爾多夫的A320客機4U 9525航班于當?shù)貢r間24日11時許在法國南部阿爾卑斯山區(qū)發(fā)生事故，機上有142名乘客和6名機組人員。德國之翼稱，飛機上並無中國乘客。

　　據(jù)悉，德國之翼已初步確認，機上人員主要包括德國、西班牙和土耳其公民。雖然客機失事原因尚不清楚，但據(jù)法國氣象網(wǎng)站消息，飛機失事時天氣狀況良好，並未出現(xiàn)雷雨天氣。

　　對此，法國總統(tǒng)奧朗德表示，他將與德國總理默克爾以及正在法國訪問的西班牙國王費利佩六世就此保持密切聯(lián)繫，法內政部長卡澤納夫正趕往墜機現(xiàn)場。而德國總理默克爾則對墜機事件表示震驚。她已取消一切其他安排，正在密切關注事件動態(tài)。德國外交部也已成立危機處理小組。

　　“近期空難發(fā)生如此頻繁以及死亡人數(shù)眾多實屬罕見。雖然導致空難的原因不盡相同，但都折射出民航業(yè)安全保障措施和安全概率亟須提高。”北京法學會航空法學研究會常務副會長張起淮認為。

　　資料顯示，德國之翼航空公司總部設在科隆，成立於2002年，2008年被漢莎收購。該公司機隊共擁有81架飛機，其中包括42架空客A319-100、18架A320-200、21架龐巴迪CRJ900，平均機齡9.2年。但據(jù)公開消息，失事客機已服役24年。

　　事實上，去年底，被稱為“廉價航空教科書”的亞航一客機從印度尼西亞泗水飛往新加坡途中墜毀，機上162人無一生還，此事曾引發(fā)外界對廉價航空安全性的大討論。有專家指出，為了降低成本，很多低成本航空公司使用的都是小型飛機，其中不少飛機更是“超期服役”。同時，廉航一般都會增加飛機的使用率，一般每架飛機每天使用至多5次，但很多低成本航空公司的飛機每天使用高達8次，讓帶有故障的飛機執(zhí)行飛行任務的情況也時有發(fā)生。一位廉價航空高管在接受北京商報記者採訪時也曾透露，為了提高使用效率，廉航的飛機一般都會被用到“發(fā)燙”。另一方面，飛行員也常常被曝持續(xù)飛行，甚至超時工作或“抄近路”擅自改變飛行航線的情況，的確存在安全隱患。

　　但也有專家指出，排除航企自身違規(guī)運營外，航班安全與成本高低沒有關係，即使是低成本航空公司也絕不會在安全上放鬆。其實，國際上一些大的事故大部分發(fā)生在大航空公司中。只不過由於消費者對於廉價航空了解不足，所以廉航受到空難影響更大。

　　同樣值得關注的是，近幾年來，漢莎航空公司正面臨來自愛爾蘭瑞安航空公司、英國易捷航空和阿聯(lián)酋航空公司等廉價航空公司的激烈競爭。所以該公司宣佈了多項措施，以期削減運營成本，提高自身競爭力。然而，這些行動遭到了公司員工的頑強抵抗，不僅如此，員工一直以來對於漢莎的廉價航空發(fā)展計劃頗有微詞。所以，德國之翼的空難很可能讓漢莎推行廉航計劃遇到更大阻礙。

　　另悉，空難發(fā)生當日，德國漢莎航空和空客的股價雙雙下跌。