人民網1月7日電（記者 喬雪峰）近日，山東省交通廳表示，如果高速公路免費，實質上是用應當針對更廣泛群眾提供普通公共服務的公共財政資源，負擔了那些原本只有少數主體受益的社會事業(yè)成本，某種程度上説，有窮人補貼富人之嫌疑。

　　對此，人民財經推出《高速公路免費是窮人補貼富人？》的辯論，讓網友通過留言的形式來為自己支援的觀點投票。截至發(fā)稿，共有55588名網友參與辯論，超過五成網友支援反方觀點，認為高速免費並非窮人補貼富人。此外，還有千余名網友留言各抒己見。

　　正方：為有車人免費就是對無車納稅人的不公

　　網友“匆匆過客”:高速是用納稅人的錢修的，當然也包括窮人納稅。有車和無車，雖不是窮富差別的唯一標誌，卻是貧富的顯性標準之一。為有車人免費，就是對無車納稅人的不公。

　　網友“飛燕諧泥”:相對窮人和富人兩個群體來説，使用高速公路的富人要多很多，支援！

　　網友“建古”:高速使用就要付費。公共財政資源不應用於服務少數人。

　　網友“大傳統(tǒng)傻瓜”:公共社會資源是全民共有，誰佔用誰出費，不用不出費，否則就是不公正、不公平！就是一部分人侵佔另一部分人的合法權益！

　　還有匿名網友表示，高速本來就是依據的誰用路，誰付費的原則，既然你上高速，那你就得付費。有錢買車，還不能説明你是富人嗎？憑什麼讓我們買不起車、根本不走高速的窮人跟你們富人一起買單呢？這本來就是窮人補貼富人！

　　還有網友表示，從個人角度講，我希望高速收費：原因一：如果免費，我不開車，憑什麼把我交的稅花到我不是用的高速路上；原因二：我開車，上高速目的是快點走，如果免費路上都是各種車，大車小車會出事故。還不如交費以後享受高速的樂趣。

　　反方：高速收不收費不是窮富的問題

　　網友“下崗了”:有車就富嗎？在高速路走的一定是富人嗎？高速路眾多窮人也在走。再説高速路收的錢有多少補貼給窮人了！説白了修路用的是納稅人的錢，為什麼不能免費？

　　網友“海”:窮人也要坐客車上高速，要真的是為窮人著想的話，可以把收費得錢補貼窮人啊！其實最好把收的錢用來幫窮人修農村的路啊。

　　網友“夢中暢想”:收費可以，但只限25萬元以上小車. 經濟型車、與老百姓生活密切相關的物流、客運應該免費，這樣可以降低百姓生活成本和出行成本。

　　網友還表示，其實這只是一個混淆視聽的觀點，高速公路免費惠及的是大眾，超期收費的錢用到哪了？這樣擅自延期是否違法？這才是問題的重點，而不是所謂的劫富濟貧或者劫貧濟富，現在的高房價才是劫貧濟富。

　　還有網友表示，不是窮富的問題，主要問題是依法治國有沒有體現。收費期限到了，就應該停止收費。

　　網友“智者”則表示，第一，大多數國家高速免費。第二，有錢買車，大多數不是富人。9萬以下的車佔大多數，有9萬就是富人嗎？只少50萬才能算富人。第三，窮人也走高速。窮人買票乘長途汽車走高速，票價裏包括了高速費。第四，高速免費，可降低運輸成本，降低物價。窮人更希望降低物價。

　　中國社科院研究員唐鈞發(fā)表評論表示，任何一項具體的“公共事業(yè)”，譬如山東省的某一條高速公路，對於廣大人民群眾而言，不使用的人總比使用的人要多。窮人和富人都在利用高速公路，不過利用的方式不一樣而已。山東省的高速公路如果不堂而皇之地嫌貧愛富甚至嫌平民愛官府，收費不收費對窮人和富人乃至官家人應該是一視同仁的。

　　他在評論中還提到，高速公路收費等行政誤區(qū)造成了中國物流業(yè)成本極高，進而影響了企業(yè)的生産成本和人民群眾的生活成本。雖然這樣的影響是不分窮人、富人甚至官家人的，但從邊際效應看，窮人吃虧同樣更大些。

　　國外的高速是如何收費呢？

　　據了解，收費和徵稅是公路發(fā)展籌資的兩大來源。亞洲的中國、日本及歐盟中的愛爾蘭、法國等是收費的代表，美國、加拿大則是徵稅的典型國家。

　　美國：僅8.8%高速公路收費

　　在美國，共有9萬多公里的高速公路，只有7800多公里為收費路段，佔比8.8%。在美國高速公路上開車，很少能看到收費站，即便是偶爾有收費的路段，費用也很便宜，一般為2-20美元。之所以費用便宜，是因為在已經建成的高速公路上，它的維護資金基本來源於聯邦政府的稅收，州政府僅通過對一些年久失修的老高速公路收費，用於維護和保養(yǎng)。

　　德國：12噸以上貨車收費

　　在汽車業(yè)極為發(fā)達的德國，國家財政承擔了境內所有高速公路建設和維護的費用，實行客車免費、12噸以上貨運卡車收費的分類計費方式。

　　英國：大部分高速公路免費

　　與世界許多其他國家不同，英國的高速公路絕大部分地段都不收費，只有個別橋梁隧道，以及伯明翰附近的幾十英里私營路段收費。

　　日本：徵收標準全國統(tǒng)一

　　在日本，大部分高速公路按里程收費，徵收標準全國統(tǒng)一。其中，各種打折方法堪稱一大特色。比如在高速公路上行駛里程在100公里至200公里之間的，超出100公里的部分可優(yōu)惠25%，如果超過200公里，則超過部分可優(yōu)惠30%。另外，針對安裝了ETC的車輛，各高速公路公司都出臺了按照通行時段和使用頻率給予通行費打折優(yōu)惠的制度。