據(jù)《韓國(guó)日?qǐng)?bào)》11月4日?qǐng)?bào)道，今年以來(lái)，中國(guó)高鐵企業(yè)頻頻在世界高鐵市場(chǎng)中標(biāo)或者達(dá)成意向，不僅亞洲的新加坡、馬來(lái)西亞、泰國(guó)，非洲的尼日利亞、南非，甚至連美國(guó)都考慮引入中國(guó)高鐵。

　　“中國(guó)規(guī)劃全球高鐵王朝”，澳大利亞智庫(kù)羅伊國(guó)際政策研究所旗下政治評(píng)論網(wǎng)站“The Interpreter”4日刊發(fā)以此為題的文章説，中國(guó)在鐵路上的國(guó)際雄心大得驚人，中國(guó)的鐵路公司正在墨西哥、塞爾維亞乃至辛巴威等國(guó)積極活動(dòng)。中國(guó)眼中真正的明珠則是從中國(guó)本土建設(shè)連接歐亞大陸乃至更廣闊地區(qū)的高鐵網(wǎng)路，覆蓋莫斯科、伊斯坦布爾、新加坡乃至阿拉斯加。有些設(shè)想未必可行，不過(guò)高鐵項(xiàng)目確實(shí)能擴(kuò)大影響力，宣傳科技實(shí)力。在日本用高鐵令世界震驚50年後，中國(guó)想成為高鐵技術(shù)的代表，就像瑞士是手錶製造業(yè)代表一樣。

　　中國(guó)著名鐵路專家王夢(mèng)恕對(duì)《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者表示，與發(fā)達(dá)國(guó)家相比中國(guó)高鐵有很多優(yōu)勢(shì)。首先我們有非常優(yōu)秀的建設(shè)隊(duì)伍，隨時(shí)都能投入到建設(shè)中去。第二個(gè)優(yōu)勢(shì)是造價(jià)比發(fā)達(dá)國(guó)家便宜很多，國(guó)外建設(shè)高鐵每公里成本為0.5億美元，中國(guó)只要0.33億美元。而且中國(guó)高鐵建設(shè)工期短，速度甚至比發(fā)達(dá)國(guó)家快一倍以上。另外，中國(guó)往往交易靈活，不一定要錢，可以用資源交換。

　　韓國(guó)《每日經(jīng)濟(jì)》11月3日稱，中國(guó)正在實(shí)現(xiàn)高鐵崛起，施工能力和價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力等全球第一。中國(guó)高鐵的發(fā)展速度可以用日新月異形容，第一條高鐵還是2008年北京奧運(yùn)會(huì)之前開(kāi)通的京津城際鐵路，僅6年過(guò)去，中國(guó)運(yùn)作的高鐵里程就超過(guò)1.1萬(wàn)公里，佔(zhàn)世界高鐵運(yùn)營(yíng)里程的50%。中國(guó)領(lǐng)導(dǎo)人經(jīng)常利用外訪親自介紹和推銷高鐵也功不可沒(méi)。目前，與中國(guó)簽訂高鐵合作協(xié)議的國(guó)家超過(guò)30個(gè)。

　　【環(huán)球時(shí)駐墨西哥、日本、韓國(guó)、德國(guó)記者 姜波 李珍 王剛 青木 環(huán)球時(shí)報(bào)記者 杜天琦】