中新網(wǎng)廣州6月10日電 近段時(shí)間，高鐵外交、高鐵聯(lián)網(wǎng)、高鐵進(jìn)疆，中國(guó)一系列高鐵建設(shè)成果令世人矚目，高鐵建設(shè)儼然成為人們眼中鐵路改革進(jìn)展的風(fēng)向標(biāo)。回顧總結(jié)近年來(lái)中國(guó)鐵路改革發(fā)展的脈絡(luò)歷程，筆者認(rèn)為，高鐵建設(shè)或?qū)⒊蔀橹袊?guó)鐵路改革破繭之後能否成蝶的關(guān)鍵。

　　近年來(lái)，隨著鐵路改革的不斷深入推進(jìn)，中國(guó)高鐵如春筍逢雨?duì)幭嗥仆粒偫锍桃苍诓唤?jīng)意間已經(jīng)突破1萬(wàn)公里，並且很快被貼上“朝發(fā)夕至”、“縱橫聯(lián)網(wǎng)”、“城際公交化”、“航空級(jí)服務(wù)品質(zhì)”等標(biāo)簽。

　　短短5年間取得這樣的變化，不禁令人聯(lián)想到蟲(chóng)化蝶的“生物變態(tài)”過(guò)程。尤其在今年，多條高鐵開(kāi)通或預(yù)備開(kāi)通，新“四縱四橫”網(wǎng)路漸趨成熟，更有蘭新高鐵“新絲路”即將通車，顯見(jiàn)中國(guó)的“全身脈絡(luò)”已被高鐵打通。

　　在人們眼裏，鐵路辦得好不好要看服務(wù)品質(zhì)高不高。多年來(lái)，鐵路給人們帶來(lái)的出行體驗(yàn)確實(shí)令人不敢恭維，尤其在重要出行時(shí)節(jié)更是令人不滿，或是一票難求、或是人潮洶湧。

　　但時(shí)至今日，人們也不難發(fā)現(xiàn)“綠皮車”、“排長(zhǎng)隊(duì)”等景象已不常見(jiàn)，見(jiàn)得更多的是“高大上”的現(xiàn)代化火車站，資訊化售票系統(tǒng)和自動(dòng)化服務(wù)終端，以及安穩(wěn)舒適的動(dòng)車組，這與以往的“不良印象”形成了鮮明對(duì)比。

　　高鐵給人們帶來(lái)經(jīng)濟(jì)收益也是實(shí)實(shí)在在的。例如從深圳去廈門旅遊，坐高鐵的費(fèi)用是150元人民幣，行程3小時(shí)40分；坐汽車的費(fèi)用是240元人民幣，行程9小時(shí)；坐飛機(jī)的費(fèi)用是900元人民幣，航程1小時(shí)，性價(jià)比差異很明顯。又如，“高鐵公交化”催生的高鐵上班族，在廣州上班無(wú)法承受高房?jī)r(jià)，在高鐵沿線城市如在中山買房，卻能便宜六成。

　　從國(guó)家層面來(lái)看，或許會(huì)發(fā)現(xiàn)更多利好。中國(guó)首條高鐵——京津客專開(kāi)通後，對(duì)北京和天津的GDP增長(zhǎng)帶來(lái)了非常正面的影響。而隨著高鐵建設(shè)的推進(jìn)，“高鐵經(jīng)濟(jì)圈”頻頻進(jìn)入公眾眼簾。5年間，中國(guó)主要區(qū)域幾乎畫(huà)滿了這樣的“圈子”，甚至包括即將聯(lián)通蘭州、西寧、烏魯木齊等西部地區(qū)。

　　高鐵建設(shè)也成為中國(guó)鐵路改製成企業(yè)後提升核心競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵。分析人士指出，原鐵道部“沉疴難返”，改組成為企業(yè)是必然也是必須，然而鐵路“帶病”進(jìn)市場(chǎng)靠什麼生存下來(lái)？關(guān)鍵還是要破而後立，原有的“經(jīng)脈”因“走火入魔”堵塞，完全可以另辟蹊徑重塑全身“經(jīng)絡(luò)”，高鐵建設(shè)無(wú)疑就是上上之選。

　　具體表現(xiàn)就是實(shí)現(xiàn)“客貨分流”，高鐵運(yùn)客、普線運(yùn)貨，高鐵既能提升人口流動(dòng)速度，緩解客運(yùn)壓力，還能搶灘快遞市場(chǎng)，分食巨大蛋糕，雖在初期遭到狙擊，但前景卻不容小覷。原有的普速線也因客運(yùn)壓力驟降，更利於貨運(yùn)優(yōu)化增收和旅遊專列增設(shè)。同時(shí)，鐵路客運(yùn)或因此消減“公益性”運(yùn)輸?shù)膿?dān)子，實(shí)現(xiàn)扭虧為盈。貨運(yùn)也能提效增收，騰出運(yùn)力來(lái)創(chuàng)新貨運(yùn)組織和白貨運(yùn)輸。在高鐵建設(shè)帶來(lái)的種種利好因素影響下，鐵路的核心競(jìng)爭(zhēng)力必將大大提升。(完)

　　作者 辛江