導(dǎo)讀：從節(jié)假日期間高速公路上的擁堵，更應(yīng)該看到民眾對取消收費的渴求。擁堵確實影響了人們的出行效率，但改進的方向不能是恢復(fù)收費，而只能是創(chuàng)造條件將免費通行之門開得更大。

　　“五一”期間，很多地方的高速公路“如期”迎來了嚴(yán)重的擁堵。之所以説其“如期”，是因為自從我國出現(xiàn)“黃金周”以後，由於外出旅遊的人群爆棚，各處的高速公路擁堵已經(jīng)成為一個“招牌菜”，儘管“五一”的“黃金周”已經(jīng)改為小長假，但由於“五一”正值春色洋溢的旅遊黃金季節(jié)，外出旅遊的人流量絲毫未見減少。

　　置身嚴(yán)重擁堵的車流中，外出旅遊者心裏窩的氣惱可想而知，網(wǎng)上一片吐槽之聲，其中最引人注目的就是對高速公路節(jié)假日期間免費通行政策的埋怨。不少人認為免費政策加劇了擁堵，即使是經(jīng)濟上也沒有什麼劃算，“省了70元過路費，多花了100元油費”。

　　取消收費加劇道路擁堵，幾乎是一個顯而易見的事實，因此這項政策兩年前推出之始就飽受爭議。批評者認為，節(jié)假日高速公路免費違背了經(jīng)濟學(xué)原理，決策者或者不懂經(jīng)濟學(xué)，或者想討好百姓，但事實一再證明結(jié)果恰恰相反。簡單地看，批評者的話不無道理，假如節(jié)假日期間高速公路繼續(xù)收費，肯定會有一些人放棄出行，公路擁堵問題就會相應(yīng)減輕。如果將這種思路進一步延伸，那麼，節(jié)假日期間甚至可以提高通行費，將更多的車擋在車庫裏，高速公路就更能暢通無阻了。

　　討論節(jié)假日期間高速公路的擁堵問題，還需要看到更深層次的問題。兩年前，國務(wù)院頒布《重大節(jié)假日免收小型客車通行費實施方案》，其背景是當(dāng)時政府正在積極清理高速公路亂收費的問題。改革開放以來，我國高速公路建設(shè)出現(xiàn)了快速發(fā)展，但居高不下的公路收費對經(jīng)濟運作和民生都構(gòu)成了很大的壓力。2011年6月，交通運輸部等五部委辦部署了為期一年的收費公路專項清理工作，查出了不少問題，部分收費公路已改為免費通行。但是，由於我國大量高速公路是通過銀行借貸完成建設(shè)的，由於借貸尚未還清，結(jié)束收費還不現(xiàn)實，所以，國務(wù)院決定節(jié)假日期間對民用小車免收通行費，實際上是在無法全面取消公路通行收費制度的情況下，向公眾釋放的一種政策善意。

　　嚴(yán)格地説，高速公路是一種社會公共資源，政府有責(zé)任向民眾提供這種服務(wù)，但現(xiàn)在的很多高速公路已經(jīng)成為“借路生財”的盈利工具，本應(yīng)屬於全民所有的道路通行權(quán)變成了一種商品，交由一個企業(yè)經(jīng)營，其對經(jīng)濟利益的追求，已經(jīng)改變了高速公路的公共資源屬性。節(jié)假日期間免收通行費，則是高速公路向公共資源的小步回歸。當(dāng)然，從現(xiàn)實情況看，這項政策的效果不是很理想，説明這項政策還有改進的空間，比如由於對大客車、貨車等仍然收費，收費車與免費車混雜在一起，使免費所能體現(xiàn)的提高通行效率的效能打了折扣。

　　從節(jié)假日期間高速公路上的擁堵，政府不僅應(yīng)該看到在管理上還有改進的地方，更應(yīng)該看到民眾對取消收費的渴求。擁堵確實影響了人們的出行效率，但改進的方向不能是恢復(fù)收費，而只能是創(chuàng)造條件將免費通行之門開得更大。前幾年，城市公園普遍改為免費開放，短時間裏也引起了擁堵，也曾有人驚呼免費政策錯了，但由於公園是天天免費，這股人流高峰很快就過去了。可以想像，假如公園免費也局限在節(jié)假日，那麼節(jié)假日期間的公園擁堵也將成為一種長期現(xiàn)象。如果因為高速公路上出現(xiàn)擁堵而恢復(fù)收費甚至提高收費，那只能使高速公路變?yōu)橹幌蚋蝗颂峁┑摹吧莩奁贰保@與其公共資源的屬性是相違背的。

　　全面取消高速公路通行收費，既是民眾的期盼，也是政府應(yīng)該努力的一個方向。目前一步到位地實行這項改革還缺乏現(xiàn)實條件，政府應(yīng)該做的就是將免費的門逐步開大，減少因為免費的推行而産生的擁堵。比如，節(jié)假日期間可以對所有車輛實行免費通行，而不是局限在小車，從而消除車輛在收費站的滯留時間。對民用小車的免費，還可以從目前的節(jié)假日擴展到所有的雙休日，這也能夠在相當(dāng)程度上分流節(jié)假日期間過於密集的出行車流。