每到春運，伴隨著“一票難求”的還有“黃牛”和大規(guī)模搶購票、退票等現(xiàn)象。究其根本，都是利用了春運購票的剛性需求和倒票、退票的低成本。遏制這些行為，實現(xiàn)運力資源的優(yōu)化高效配置，除了政府這只手更好發(fā)揮作用外，也應(yīng)引入市場手段，實施一下浮動票價。就供求關(guān)係來説，實施階梯價格等措施對消費需求有著削峰填谷的調(diào)節(jié)作用。春運的民生屬性，決定了票價不宜上浮，但不意味著下探受限。

　　春運期間的客流其實也有峰谷之分。以今年鐵路春運為例，1月27日至29日為節(jié)前客流高峰期。從往年經(jīng)驗看，節(jié)後客流高峰期一般從大年初五開始。因此，除夕至大年初五這段時間在春運客流中形成了一個低谷。

　　歷年的事實已經(jīng)證明，票價一成不變的情況下，春運低谷期的客流是不飽和的。鐵路部門可否嘗試在春運低谷期實行低票價？一方面不違背春運的民生屬性，一方面吸引的客流增幅將會彌補票價下調(diào)額度，整體收益提升是確定的，不確定性只是提升幅度的大小。其實民航部門在這方面早有實踐，根據(jù)客流峰谷實施浮動票價已成常態(tài)，這方面鐵路也不妨一試。