中國的快遞業(yè)市場存在三種企業(yè)：國企、民企、外企。

　　在這三類公司中，民企是屌絲，佔(zhàn)有大部分低端市場；外企是“高富帥”，瞄準(zhǔn)高端市場，用最少的市場份額，支撐了可觀的收益。而鐵路貨運(yùn)作為國企，則介於兩者之間。

　　曾經(jīng)“血統(tǒng)”決定了思維方式。如今，當(dāng)鐵路終於要銳意改革時(shí)，它又迫切需要改變骨子裏的什麼東西呢？

　　一直運(yùn)送大宗貨物的濟(jì)南鐵路局在淄博陶博會(huì)上站臺(tái)攬客，顯露了什麼信號(hào)？

　　當(dāng)曾經(jīng)的“鐵老大”放下身段時(shí)，國內(nèi)快運(yùn)業(yè)早已群雄並起。僅僅5%的市場份額，拿什麼和順豐這樣在野蠻生長中長大的快遞公司競爭？

　　得物流者得天下。如今，連業(yè)界大佬阿里巴巴、聯(lián)想都染指物流，鐵路又拿什麼和這些具有優(yōu)質(zhì)基因的大佬們競爭？

　　見習(xí)記者 李虎

　　在近日舉行的淄博陶博會(huì)上，濟(jì)南鐵路局主動(dòng)參展，“擺攤”攬客，讓許多參展的客商多少有些意外。

　　一位鐵路內(nèi)部人士説，濟(jì)南鐵路局首次進(jìn)駐陶博會(huì)，可以看成是鐵路貨運(yùn)從過去單一依靠大宗貨物運(yùn)輸，向零散貨物運(yùn)輸轉(zhuǎn)變的開始。這次試水或?qū)⒊蔀闈?jì)鐵著力發(fā)展快運(yùn)業(yè)務(wù)的開端。

　　在物流業(yè)，鐵路運(yùn)輸一直是以大宗貨物為主，但是受宏觀經(jīng)濟(jì)形勢萎靡拖累，目前鐵路貨運(yùn)量一直處在下行通路。快運(yùn)市場巨大的業(yè)務(wù)量和迅猛發(fā)展的勢頭，使得鐵路貨運(yùn)將目光越來越多地投向零散貨物快運(yùn)業(yè)務(wù)的開拓。

　　相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，目前國內(nèi)快運(yùn)業(yè)務(wù)中，80%是公路運(yùn)輸，15%是航空運(yùn)輸，鐵路運(yùn)輸比重不足5%。

　　貨運(yùn)改革後，為彌補(bǔ)快運(yùn)業(yè)務(wù)短板，濟(jì)南鐵路局聯(lián)手中鐵快運(yùn)開通了針對(duì)零散戶貨物的“快運(yùn)直達(dá)班列”。“快運(yùn)直達(dá)班列”收集客戶的零散貨物後集中裝列，不需要再重新編組，根據(jù)客戶需要直接發(fā)往全國各地。

　　“‘快運(yùn)直達(dá)班列’在貨運(yùn)中通過短途直達(dá)、組合直達(dá)等點(diǎn)到點(diǎn)的直達(dá)方式，通過不同等級(jí)的組合提供不同層次的快捷、準(zhǔn)時(shí)的運(yùn)輸，能夠進(jìn)一步凸顯鐵路運(yùn)輸在時(shí)間和安全性上的優(yōu)勢。”濟(jì)南鐵路局內(nèi)部人士透露，隨著四縱四橫大高鐵網(wǎng)路逐漸完善，在保證客運(yùn)之外，高鐵快運(yùn)業(yè)務(wù)也在試行，未來或?qū)⒋蠊?fàn)圍推廣。

　　目前，我國高速、國道公路網(wǎng)已經(jīng)形成，高速公路通車?yán)锍探?0萬公里，並且現(xiàn)在每年還在保持快速增長。以山東交運(yùn)集團(tuán)為例，受到高鐵、動(dòng)車的衝擊，省內(nèi)許多長途客運(yùn)線路發(fā)車頻率大為降低，其也不再滿足於“按人頭收費(fèi)”的傳統(tǒng)客運(yùn)收入，多年前就已佈局長途貨運(yùn)。旗下品牌“兔兔快運(yùn)”依託濟(jì)南長途汽車總站密集的班次網(wǎng)路，業(yè)務(wù)範(fàn)圍覆蓋全省各地、市、縣及鄰省92個(gè)地區(qū)，日發(fā)貨量超萬餘件。

　　根據(jù)發(fā)達(dá)國家經(jīng)驗(yàn)及發(fā)展路徑，未來幾年甩掛運(yùn)輸必將成為我國公路貨運(yùn)組織形式的主流，山東省目前正在順應(yīng)這個(gè)趨勢大力發(fā)展公路甩掛運(yùn)輸業(yè)務(wù)。

　　去年，我省聯(lián)合遼寧等七省(市、區(qū))聯(lián)合成立了環(huán)渤海灣甩掛運(yùn)輸聯(lián)盟，這是全國首個(gè)甩掛運(yùn)輸省級(jí)區(qū)域戰(zhàn)略合作聯(lián)盟，同時(shí)我省也成立了山東省甩掛運(yùn)輸聯(lián)盟。

　　除來自公路的激烈競爭，很多電子資訊、商業(yè)地産、網(wǎng)際網(wǎng)路企業(yè)等外部進(jìn)入者，憑藉資本、技術(shù)優(yōu)勢進(jìn)入物流行業(yè)。

　　2011年，聯(lián)想以12個(gè)億重金投資冷鏈物流項(xiàng)目，通過干支線運(yùn)輸將區(qū)域連接起來，進(jìn)而形成全國性的服務(wù)網(wǎng)路。

　　今年5月，阿里巴巴聯(lián)合順豐集團(tuán)、三通一達(dá)(申通、圓通、中通、韻達(dá))以及相關(guān)金融機(jī)構(gòu)共同組建菜鳥網(wǎng)路科技有限公司，啟動(dòng)“中國智慧物流骨幹網(wǎng)”項(xiàng)目，其線上線下結(jié)合的運(yùn)作方式或?qū)⒁l(fā)行業(yè)的深刻變革。

　　有業(yè)內(nèi)人士坦言，目前鐵路運(yùn)輸在市場化的大物流、大快運(yùn)背景下略顯粗笨。6月份開始貨運(yùn)改革後，鐵路客運(yùn)開始完善服務(wù)，力爭打通貨運(yùn)最後一公里，不過效果有限。

　　不可忽視的是，鐵路貨運(yùn)正在逐步走進(jìn)市場，適應(yīng)市場，其自身資源優(yōu)勢明顯，假以時(shí)日，改變物流行業(yè)傳統(tǒng)的競爭格局值得期待。