物流成本居高不下,是當(dāng)前中小微生産商貿(mào)企業(yè)“難以承受之重”。同時(shí),國(guó)內(nèi)物流行業(yè)又長(zhǎng)期身陷效率低下、規(guī)模分散、價(jià)格戰(zhàn)等泥潭。隨著網(wǎng)際網(wǎng)路對(duì)傳統(tǒng)産業(yè)改造的提速,“網(wǎng)際網(wǎng)路+物流”在資本的驅(qū)動(dòng)下正迎來(lái)爆發(fā),被視為新一片藍(lán)海和下一個(gè)風(fēng)口。

　　據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示,2014年中國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用達(dá)10.6萬(wàn)億元,佔(zhàn)GDP的比率為16.6%。業(yè)界普遍認(rèn)為,當(dāng)前我國(guó)物流行業(yè)在社會(huì)生産中的成本,遠(yuǎn)高於美國(guó)與日本等發(fā)達(dá)國(guó)家。

　　資訊化程度和自動(dòng)化程度薄弱,限制了我國(guó)物流行業(yè)整體運(yùn)轉(zhuǎn)效率的改善。據(jù)專家介紹,我國(guó)公路貨運(yùn)整體空載率在40%左右,貨車資源浪費(fèi)嚴(yán)重;而美國(guó)公路物流行業(yè)的平均空載率約在10%左右,可見我國(guó)物流業(yè)提升空間巨大。

　　“從全球市場(chǎng)趨勢(shì)來(lái)看,中國(guó)物流業(yè)正處?kù)缎袠I(yè)集中階段的初期,而歐美發(fā)達(dá)國(guó)家已經(jīng)處?kù)陡叨燃须A段,所以中國(guó)物流業(yè)還有很大的發(fā)展空間,未來(lái)走向集約化、網(wǎng)路化、聯(lián)盟化、平臺(tái)化將是必然。”卡行天下總裁錢鈺稱。