三年前,程維帶著用手機(jī)軟體替代電話叫計(jì)程車的想法奔走于各個(gè)投資機(jī)構(gòu)時(shí),幾乎沒有人覺得拿手機(jī)打車是個(gè)靠譜的主意。

　　但在此後的三年間,程維所經(jīng)營的滴滴出行逐步佔(zhàn)領(lǐng)了中國打車和專車市場的絕大部分份額,並運(yùn)用網(wǎng)際網(wǎng)路把用車需求和閒置車輛資源進(jìn)行匹配,推出了順風(fēng)車、巴士等服務(wù),也讓共用經(jīng)濟(jì)的理念和實(shí)踐在中國消費(fèi)者當(dāng)中得以推廣。

　　在這個(gè)過程中,程維的商業(yè)願景從幫助用戶找到計(jì)程車逐步演進(jìn)成為打造一站式出行平臺,滴滴也愈加受到各路資本的青睞,根據(jù)最近披露的數(shù)據(jù),滴滴估值已經(jīng)達(dá)到165億美元,投資者也不再局限于那些聚焦網(wǎng)際網(wǎng)路的投資機(jī)構(gòu),主權(quán)財(cái)富基金中投也為滴滴注入了資本。

　　滴滴所取得的成功客觀上得益於中國移動網(wǎng)際網(wǎng)路的迅速發(fā)展和智慧手機(jī)在消費(fèi)人群中的迅速普及。中國本土手機(jī)廠商為了擴(kuò)大市場份額,在近一兩年專注于推出千元智慧手機(jī)讓更多人加入了移動網(wǎng)際網(wǎng)路時(shí)代浩蕩的消費(fèi)大軍。數(shù)據(jù)顯示,中國移動網(wǎng)際網(wǎng)路的用戶數(shù)量已經(jīng)接近9億。

　　“智慧手機(jī)的普及正在讓中國消費(fèi)階層逐步壯大。”波士頓諮詢公司合夥人魏傑鴻説,“儘管經(jīng)濟(jì)增速在放緩,但消費(fèi)卻還保持相對穩(wěn)定的增長,而這其中網(wǎng)際網(wǎng)路的貢獻(xiàn)越來越大。”

　　國家統(tǒng)計(jì)局的數(shù)據(jù)顯示,儘管社會零售總額受到經(jīng)濟(jì)下行壓力拖累,但今年上半年仍舊保持著10%以上的增速,於此同時(shí),網(wǎng)際網(wǎng)路零售增速接近40%,佔(zhàn)整個(gè)社會零售規(guī)模已經(jīng)逐漸上升至10%。

　　“在經(jīng)濟(jì)下行的時(shí)候,對於那些財(cái)務(wù)狀況好,管理能力又強(qiáng)的市場領(lǐng)先者來説是巨大的機(jī)會。他們可以用相對較低成本並購那些差一些的企業(yè),能夠推動這種線上線下整合的公司有望成為中國下一個(gè)阿里巴巴式的企業(yè)。”貝恩合夥人韓微文説。

　　今年早些時(shí)候,阿里巴巴和京東兩家電商巨頭分別投資蘇寧和永輝兩家傳統(tǒng)線下零售企業(yè),尋求進(jìn)一步推動線上和線下零售和服務(wù)的整合。

　　不光是商品,越來越多的服務(wù)行業(yè)也在通過網(wǎng)際網(wǎng)路改造消費(fèi)體驗(yàn),重新培養(yǎng)用戶習(xí)慣,這其中包括出行、餐飲、快遞、外賣、家政、旅遊、租房。越來越多的中國本土初創(chuàng)公司在試圖用網(wǎng)際網(wǎng)路和大數(shù)據(jù)等技術(shù)改造傳統(tǒng)服務(wù)行業(yè)。

　　全球資本都在驚嘆中國企業(yè)整合線上線下資源的能力,並看好這一通過對消費(fèi)行為再造和創(chuàng)造新消費(fèi)場景所帶來的成長前景,海外各路風(fēng)投以及百度、阿里巴巴和騰訊這三大中國網(wǎng)際網(wǎng)路巨頭都投入了巨量資金企求在中國繁榮的O2O市場分一杯羹。

　　“雖然網(wǎng)際網(wǎng)路技術(shù)並不源於中國,而且到現(xiàn)在也沒有超過美國等發(fā)達(dá)國家,但中國巨大的消費(fèi)市場已經(jīng)讓我們在網(wǎng)際網(wǎng)路技術(shù)應(yīng)用上走在了全球的前面。”清華控股有限公司董事長徐井宏説。

　　然而,移動網(wǎng)際網(wǎng)路推動的新消費(fèi)圖景也並不只有繁榮的一面,滴滴出行等初創(chuàng)公司在對傳統(tǒng)線下消費(fèi)服務(wù)進(jìn)行顛覆性和創(chuàng)造性改造的同時(shí)也在不斷的觸及現(xiàn)有的監(jiān)管紅線。

　　滴滴、優(yōu)步等企業(yè)屢次因其專車業(yè)務(wù)涉嫌非法運(yùn)營被國內(nèi)各個(gè)城市交通管理部門約談,專車司機(jī)也在各個(gè)城市受到到交管部門的處罰。

　　“監(jiān)管部門未必處處為難創(chuàng)新,有些新的商業(yè)模式也確實(shí)存在安全風(fēng)險(xiǎn)。”魏傑鴻説,“但創(chuàng)新永遠(yuǎn)都會走在監(jiān)管前面,二者之間的摩擦總是會存在。”

　　隨著O2O市場的火熱,創(chuàng)業(yè)者和投資人紛至遝來,對行業(yè)前景的過度樂觀催生了太多相同領(lǐng)域的同質(zhì)化競爭,“原來100個(gè)企業(yè)裏面只有一個(gè)能成功,儘管現(xiàn)在基數(shù)大了,但成功的企業(yè)數(shù)量未必會跟著上去。”韓微文説。

　　在徐井宏看來,在網(wǎng)際網(wǎng)路領(lǐng)域所表現(xiàn)出來的過度狂熱一定程度也説明中國離真正的市場環(huán)境還有距離,而中國的企業(yè)家離真正的成熟也還有很長的路要走。

　　“創(chuàng)業(yè)不應(yīng)該是盲目追趕熱點(diǎn),而是要有真正的價(jià)值判斷,最後能存活下來的,一定都是那些能夠創(chuàng)造價(jià)值的公司。”徐井宏説。

　　隨著資本市場的降溫,投資者回歸謹(jǐn)慎,一些O2O初創(chuàng)公司融資陷入瓶頸,資金鏈一旦斷裂後生存堪憂。很多企業(yè)也開始受到投資方對於燒錢補(bǔ)貼推廣後仍舊難覓盈利模式的責(zé)難。

　　“我常跟我們事業(yè)部的人講,今天我們燒掉的錢未來總有一天要賺回來。”程維説,雖然滴滴一站式出行的理念得到越來越多認(rèn)可和資本的垂青,但自己也希望公司在未來一兩年內(nèi)能在商業(yè)化進(jìn)程方面有所突破。(記者　呂冬　徐揚(yáng)　陳夢陽　參與采寫:姬少亭　許鳳　檀易曉)