打車大戰(zhàn)剛熄火 拼車軟體又開戰(zhàn)

　　“洋拼車”試水成都市場 私家車還需防範(fàn)風(fēng)險

　　美國打車應(yīng)用Uber宣佈進(jìn)軍成都市場。10月20日，Uber亞洲運營總監(jiān)艾倫·佩恩接受華西都市報記者採訪時説，“這裡的市場令人興奮，生活氣息濃厚而且對生活品質(zhì)有要求”。除了高級轎車的租賃服務(wù)，此次Uber將在成都試水“搭順風(fēng)車”的拼車服務(wù)，私家車主經(jīng)過培訓(xùn)即可上崗，市民通過拼車軟體即可叫車。短短半年時間，打車軟體已有落寞之勢。那麼，新入局的拼車軟體能走多遠(yuǎn)？畢竟，在很多人看來，拼車還有一些法律困惑。

　　APP上可搭順風(fēng)車

　　在國外早已蔚然成風(fēng)的拼車軟體在國內(nèi)火了起來。剛進(jìn)軍成都的Uber近日宣稱，市民在人民優(yōu)步的平臺上通過手機APP上實時叫車，找到擁有車輛的車主，並僅需向車主分擔(dān)相應(yīng)的出行成本，從而拼車。

　　Uber亞洲運營總監(jiān)艾倫·佩恩説，私家車主可以參與到供車行列之中。換句話説，以前搭順風(fēng)車是搭熟識朋友的車，現(xiàn)在可能則是搭陌生人的車。

　　收費上，目前屬於非營利的試點拼車服務(wù)，搭乘者僅需要向車主分擔(dān)相應(yīng)出行成本。拼車軟體通過GPS精確計算車費並生成收據(jù)。信用卡或支付寶付款，全程無現(xiàn)金操作。

　　“只分擔(dān)油費，拼車還是比較劃算。”經(jīng)常打車的成都上班族小玫下載拼車軟體並算了一筆賬，計劃路線是從太升南路到雙流機場，拼車車費估算28元-37元，這比打車便宜40%左右。

　　此前，2013年底，北京出臺《關(guān)於小客車合乘指導(dǎo)意見》提出，私家車參與拼車運營，只能夠向搭乘的人收取相應(yīng)的成本費用（包括油費、過路費等費用）。

　　車主要實名登記

　　儘管拼車劃算，但不少市民對拼車也存在困惑。萬一齣現(xiàn)車禍等意外怎麼辦？此前拼車已引發(fā)多次討論。

　　如何防範(fàn)安全風(fēng)險？艾倫·佩恩表示，私家車主要想加入平臺需要經(jīng)過培訓(xùn)和實名登記，包括姓名、車牌號、行駛證、駕駛證等資訊，APP拼車軟體上還會顯示司機的照片。上車前，搭乘者可先核對一下照片和車牌號，並可在網(wǎng)上分享拼車線路和車主資訊，拼車後網(wǎng)上評分。

　　“我們非常不願意看到出現(xiàn)意外的情況。”艾倫·佩恩説，他們會採取安全防範(fàn)，對車主也要求購買相關(guān)保險。

　　律師觀點/

　　拼車不營運就不違法

　　有觀點認(rèn)為，拼車不是單純的交通或社會問題，還涉及法律命題。根據(jù)《道路運輸條例》規(guī)定，未取得道路運輸經(jīng)營許可，擅自從事道路運輸經(jīng)營的將被責(zé)令停止 ，沒收違法所得並處罰款。《城市出租汽車管理辦法》也規(guī)定，對未經(jīng)批準(zhǔn)非法從事出租汽車經(jīng)營活動的單位和個人，由城市客運管理機構(gòu)責(zé)令停止違法行為，並處以5000元以上30000元以下罰款。

　　對此，四川英特信律師聯(lián)合事務(wù)所律師宋應(yīng)旭認(rèn)為，“如果不營運的話就不違法。”他指出，現(xiàn)在城市交通擁堵、跨區(qū)域和城市的人也很多，拼車節(jié)約成本是有一定益處的，但與此同時要考慮安全和風(fēng)險。這也是拼車品牌強調(diào)“非盈利平臺”的原因所在，因為平臺和車主一旦有營運作為就會觸犯法律。

　　儘管如此，拼車規(guī)模化或者全民均可參與之後，也會考驗城市管理者，例如如何區(qū)分“黑車”和拼車。尤其對於私家車來説面臨一定風(fēng)險。

　　宋應(yīng)旭説，一般私家車保單小，如果發(fā)生意外車禍造成人身傷害，超過保單範(fàn)圍的費用，車主就要承擔(dān)主要責(zé)任，搭乘者承擔(dān)次要責(zé)任。因此他也擔(dān)心私家車主參與的活躍度。

　　記者體驗/

　　商務(wù)租車體驗雖好價格不低

　　Uber另一個業(yè)務(wù)是與本地租車公司合作，搶佔租車市場。而在Uber之前，阿里巴巴旗下的一號專車、易到用車、AA租車等租車應(yīng)用已開通了成都的服務(wù)，騰訊旗下的滴滴專車也于8月下旬加入這個戰(zhàn)場。

　　易觀智庫分析師朱正煜認(rèn)為，快的、滴滴在計程車叫車大戰(zhàn)中消耗較多，但叫車盈利模式仍不明確，進(jìn)入商務(wù)租車市場可以有效發(fā)揮品牌價值，形成穩(wěn)定收入來源。“商務(wù)租車市場商業(yè)模式較為成熟，即通過平臺運營招募司機，同時對接用戶，相比計程車叫車服務(wù)盈利模式更清晰。”

　　據(jù)易到用車市場部品牌總監(jiān)胡緒雷估算，在打車軟體的用戶裏，有30%到40%是商務(wù)租車的用戶群體。打車市場每年大概有3000多億，到2016年商務(wù)租車市場或達(dá)到1000億。

　　跟打車應(yīng)用差不多，網(wǎng)路租車應(yīng)用也是確定上車點與下車點，發(fā)出訂單後等司機接單，有很多品牌車型可選，以一號專車為例，大眾車起步價15元，寶馬5係起步價是25元。華西都市報記者體驗了一把租車應(yīng)用，由於不像的哥接路邊客，租車接單很快。如果預(yù)訂接機送機，司機早早來到機場，還免去了排隊之苦，這一點遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了計程車的體驗。

　　不過，商務(wù)租車的價格也明顯比計程車貴，最低起步價15元，2.9元一公里。而且相比計程車，欠缺保險服務(wù)，如果出車禍，乘客可能得到保費很少甚至沒有。

　　華西都市報記者石莉芳羅提