業(yè)界傳聞已久的攜程旅行網(wǎng)（以下簡稱“攜程”）收購郵輪事件終於得到官方回復(fù)。攜程官方昨日對外宣佈，已與皇家加勒比郵輪公司簽約購入“精緻世紀(jì)號”郵輪，正式進(jìn)軍郵輪業(yè)。北京商報記者了解到，不同於目前大多數(shù)從國內(nèi)出發(fā)的郵輪航線，屬於高端價位的精緻世紀(jì)號未來將帶來更多非日韓的線路産品。在業(yè)界看來，攜程此舉讓其在豐富自身産品的同時，也在郵輪市場具備了更多話語權(quán)。

　　購置郵輪走高端路線

　　攜程方面介紹，其已與皇家加勒比郵輪公司簽訂了建立合資公司管理郵輪日常船務(wù)運(yùn)作的合作備忘錄。攜程將通過下屬公司Exquisite購入精緻世紀(jì)號，Exquisite公司為Skyseas（天海郵輪）的全資子公司，而Skyseas是由攜程與其他投資者共同建立的控股公司，致力於為中國旅行者量身打造世界級別的郵輪産品。據(jù)了解，精緻世紀(jì)號總噸位7.1萬噸，載客人數(shù)1814人，船員人數(shù)860人。並隸屬於精緻郵輪公司，而精緻郵輪公司則是皇家加勒比郵輪公司旗下的高端郵輪船隊(duì)品牌。

　　對於精緻世紀(jì)號航線的細(xì)節(jié)方面，攜程目前尚未披露。不過北京商報記者查詢精緻郵輪公司其餘郵輪的線路發(fā)現(xiàn)，精緻郵輪公司旗下郵輪駛往南極、澳大利亞、加勒比海的高端航線較多。其價格方面也有明顯不同，如“5日的日韓航線”最低售價通常在8000元/人左右，遠(yuǎn)高於其餘品牌的郵輪。對於此次收購，攜程CEO梁建章表示，攜程目前的資金量仍十分充足。

　　據(jù)悉，2013年中國郵輪旅遊迎來大爆發(fā)，市場規(guī)模增速達(dá)103%。各國際大型郵輪公司紛紛開通中國航線，中國已然成為全球郵輪旅遊發(fā)展最快的新興市場。預(yù)計(jì)2020年郵輪市場對我國經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)將達(dá)到510億元。在一位業(yè)內(nèi)人士看來，攜程此舉無疑搶佔(zhàn)了郵輪市場的先機(jī)。

　　或由范敏主導(dǎo)

　　業(yè)界也有消息稱，范敏卸任攜程CEO一職之後，主要負(fù)責(zé)新業(yè)務(wù)投資，此次郵輪收購事件或許就是由范敏主導(dǎo)。在勁旅諮詢CEO魏長仁看來，攜程購買郵輪的戰(zhàn)略思路，與投資華遠(yuǎn)國旅的戰(zhàn)略思路如出一轍。購買郵輪之後，攜程即成為了船方，可以以包船、切艙的形式將産品賣給自身度假平臺上的旅行社。此外，省去採購環(huán)節(jié)的攜程，還可以將産品以更低的價位賣給消費(fèi)者。

　　攜程董事會副主席兼總裁范敏表示，精緻世紀(jì)號是獨(dú)具特色的大型豪華郵輪，攜程將對其進(jìn)行升級改造。數(shù)據(jù)顯示，作為中國最大的郵輪代理服務(wù)商，攜程已輸送超過12萬的客人享受郵輪服務(wù)，在中國郵輪市場的份額超過了10%。

　　就在攜程首度承認(rèn)購買郵輪的同時，市場仍有傳聞稱，攜程其實(shí)共購入了三艘郵輪，一艘為此次披露的精緻世紀(jì)號，另外兩艘分別為德國公司易途郵輪旗下的“精緻銀河號”、“精緻水星號”。據(jù)悉，易途郵輪公司由德國途易集團(tuán)及皇家加勒比郵輪公司共同創(chuàng)立，致力為德語地區(qū)的客戶提供高端的郵輪旅遊體驗(yàn)。該公司除兩艘精緻號郵輪外，還有一艘於今年5月交付、名為“邁希夫三號”的新郵輪，以及一艘預(yù)計(jì)在2015年4月交付的“邁希夫四號”郵輪。對此一位業(yè)內(nèi)人士指出，易途郵輪公司連續(xù)將兩艘精緻郵輪出售給攜程，僅留兩艘新船，中間應(yīng)不乏皇家加勒比郵輪公司的協(xié)調(diào)作用。

　　完善郵輪産品閉環(huán)

　　業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，中國市場的國際郵輪業(yè)務(wù)一直被外國公司把控，但國外公司並不能很好地理解中國遊客需求。一位在皇家加勒比郵輪工作的調(diào)酒師對北京商報記者表示，其自身的收入與酒水提成掛鉤，郵輪航線在西方的時候，其月收入約為4萬元/月，而在中國的時候僅為2萬元/月。同時，該人士指出，郵輪跨國買賣，改船籍、拿航線、郵輪改造整修都需要時間，預(yù)計(jì)攜程的郵輪團(tuán)隊(duì)有希望趕在明年暑期投入使用。

　　對此，魏長仁認(rèn)為，對於中國遊客來説，目前郵輪産品多集中在日韓，優(yōu)質(zhì)産品依舊稀缺，而手握大量現(xiàn)金流的攜程此番舉動投資意味濃重。

　　不過有郵輪業(yè)內(nèi)部人士指出，購買郵輪及改造花費(fèi)不菲，攜程此舉將對財報有一定影響。上述業(yè)內(nèi)人士指出，新船造價約1億美元一個標(biāo)準(zhǔn)萬噸，攜程的這三艘郵輪噸位均在7萬噸級別，但都是上世紀(jì)90年代的船，預(yù)計(jì)3億美元一艘。不算銀行利息的話，每年可以回收一個萬噸的造價。此外，中國企業(yè)購買舊船回收成本會更快，因?yàn)橹袊娜斯ぁ⑦\(yùn)營成本比國外低很多，但客單價卻很高。北京商報記者 程拓/文 韓瑋/製表