在加油站加好油，你不需要再付現(xiàn)金或刷加油卡，只要輕觸車載屏，就能直接在支付寶上支付；你也可以先在支付寶完成支付，然後再開到指定的加油站加油。這只是上汽集團與阿里巴巴集團聯(lián)合打造的“網(wǎng)際網(wǎng)路汽車”所擁有的一個小小的功能之一。

　　“‘網(wǎng)際網(wǎng)路汽車’具體是什麼，我們也還要研究，但肯定比目前的車聯(lián)網(wǎng)更為寬泛。”一位上汽高層向21世紀經(jīng)濟報道透露。

　　上汽集團與阿里巴巴集團已于7月23日下午在上海簽署了“網(wǎng)際網(wǎng)路汽車”戰(zhàn)略合作協(xié)議。雖然，因為阿里巴巴處於美國上市的靜默期，很多細節(jié)雙方都沒有公佈。但是，21世紀經(jīng)濟報道了解到，雙方對這個合作項目，設定的投資額度是“開放預算，不設上限”。

　　“未來的汽車一定是與網(wǎng)際網(wǎng)路結(jié)合的，無人駕駛和智慧汽車的實現(xiàn)，都要通過網(wǎng)際網(wǎng)路。”知情人士透露，這也是雙方願意大規(guī)模投入的重要原因。

　　實際上，覬覦未來汽車市場，汽車大佬們和網(wǎng)際網(wǎng)路巨頭們，都已開始行動，如百度發(fā)佈了平民化的車聯(lián)網(wǎng)産品CARNET後，還聯(lián)合賓士、寶馬、沃爾沃、豐田等國際汽車廠商，進行車聯(lián)網(wǎng)領域的深度合作，接入百度LBS車聯(lián)網(wǎng)API。而騰訊也推出了車聯(lián)網(wǎng)産品“路寶”盒子等。

　　需解決兩大難題

　　與目前市場上林林總總的車聯(lián)網(wǎng)産品不同，上汽和阿裏“網(wǎng)際網(wǎng)路”汽車所要實現(xiàn)的是汽車自身攜帶的系統(tǒng)與阿裏“YunOS”作業(yè)系統(tǒng)實現(xiàn)對接，在保證安全的前提下，使汽車融入網(wǎng)際網(wǎng)路。

　　如目前“車聯(lián)網(wǎng)”主要是將軟體直接應用到汽車，但汽車本身的系統(tǒng)如電子控制系統(tǒng)、防抱死系統(tǒng)等無法與外界進行交互，而網(wǎng)際網(wǎng)路汽車將解決這些問題。

　　但在汽車內(nèi)部系統(tǒng)與外界交互的同時，也存在安全隱患，如果有駭客借這個交互通道侵入汽車，危害到的直接是車內(nèi)人的安全問題。

　　“這也是我們將要面臨的重大挑戰(zhàn)。”上述上汽高管對21世紀經(jīng)濟報道説。如何來解決這個問題，上汽和阿裏都將發(fā)揮自己的優(yōu)勢。

　　雙方約定硬體由上汽負責研發(fā)，軟體則由阿里巴巴負責研發(fā)，雙方各自承擔研發(fā)費用，智慧財産權(quán)共用。

　　上汽從2009年開始進入車聯(lián)網(wǎng)後，掀起了一場車聯(lián)網(wǎng)的熱潮，國內(nèi)外幾乎所有的汽車企業(yè)都推出了搭載車聯(lián)網(wǎng)的汽車。而隨著與阿里巴巴集團的聯(lián)合，也為業(yè)內(nèi)帶來的“網(wǎng)際網(wǎng)路汽車” 這個新概念。

　　按照計劃，上汽自主品牌新榮威550將率先整合阿裏“YunOS”作業(yè)系統(tǒng)、大數(shù)據(jù)、阿裏通信、高德導航、阿裏雲(yún)計算、蝦米音樂等資源和上汽集團的整車與零部件開發(fā)、汽車服務貿(mào)易等資源，開放融合網(wǎng)際網(wǎng)路和大數(shù)據(jù)，圍繞用戶的車生活，整合雙方線上線下資源，向車主的生活圈拓展服務。

　　不過，就如5年前摸著石頭過河推出車聯(lián)網(wǎng)汽車一樣，上汽和阿裏的合作從年初就開始啟動，直到23日簽定協(xié)議，雙方仍然在不斷探索“網(wǎng)際網(wǎng)路汽車”明確的定義。隨著技術和消費需求的變化，未來的網(wǎng)際網(wǎng)路汽車究竟是什麼樣的，現(xiàn)在還無法下結(jié)論，而上汽和阿裏已經(jīng)聯(lián)合組成了一個200多人的研發(fā)團隊在研發(fā)。

　　巨頭們的野心和博弈

　　從表面上看，網(wǎng)際網(wǎng)路汽車正在爭奪的是汽車內(nèi)的中控屏，也就是除手機屏、電腦屏、電視屏之外的“第四屏”。但更進一步，網(wǎng)際網(wǎng)路企業(yè)希望通過與汽車企業(yè)的聯(lián)合，找到進入甚至掌控汽車行業(yè)的“野心”。

　　雖然目前汽車企業(yè)與網(wǎng)際網(wǎng)路企業(yè)的聯(lián)合很普遍，但實際上，汽車行業(yè)與網(wǎng)際網(wǎng)路企業(yè)有著天然的矛盾。汽車企業(yè)都追求産品和技術的獨佔性，相反，網(wǎng)際網(wǎng)路企業(yè)追求的是開放，越是開放吸引更多的人來使用，才會成本更低。

　　如上汽與阿裏的合作，從上汽的角度，肯定希望技術獨佔，很可能會希望與阿裏簽訂排他性合同，但是，從阿裏的角度來看，只有更多的車企來使用他開發(fā)的軟體，阿裏才能在競爭中處於有利局面。

　　實際上，上汽的第一家車聯(lián)網(wǎng)的供應商是上海博泰悅臻電子設備製造有限公司（下稱“博泰”），與阿裏合作，上汽的目的之一也是為了獲得更多的獨家技術，因為在為上汽開發(fā)車聯(lián)網(wǎng)技術後，博泰已經(jīng)成為很多主流車企的車聯(lián)網(wǎng)技術的開發(fā)商。

　　但是，與阿裏合作，上汽也不可避免會面臨這樣的矛盾。這個問題怎麼來解決，現(xiàn)在誰也無法説得清。

　　而在網(wǎng)際網(wǎng)路企業(yè)看來，他們看到的機遇是，消費者對汽車的要求不再是單純的交通工具，而是希望獲取整體出行解決方案。網(wǎng)際網(wǎng)路技術成熟後，汽車很容易實現(xiàn)無人駕駛，而一旦無人駕駛實現(xiàn)，人們也不會過多關注品牌。

　　“一個産業(yè)將逐漸從追求個性化，慢慢過渡到標準化。30年前PC品牌不下500個，如今無非是幾大品牌之間的競爭。PC雖然也有不同品牌，但使用上基本是標準化一致性的，手機也是如此。而未來，汽車也將形成標準化産業(yè)鏈。”博泰CEO應宜倫認為。

　　美國“特斯拉”汽車所有資訊都可以顯示在17英寸的中控觸摸屏，大多數(shù)控制都可以在指尖完成。特斯拉的成功，也讓網(wǎng)際網(wǎng)路汽車開始覬覦進入汽車行業(yè)。蘋果早在2013年就推出CarPlay車載作業(yè)系統(tǒng)，可將iOS設備的界面映射到中控螢幕上。截至目前，它已經(jīng)獲得了本田、現(xiàn)代、賓士、奧迪等汽車巨頭的支援。

　　另一方面，谷歌今年宣佈成立開放汽車聯(lián)盟，首批合作夥伴包括通用、本田、奧迪、現(xiàn)代等多家車企，在6月底的2014谷歌開發(fā)者大會上，谷歌車載系統(tǒng)Android Auto正式發(fā)佈，標誌著谷歌正式入局汽車科技。

　　國內(nèi)科技公司中，百度今年4月發(fā)佈了CarNet，可通過一款免費應用將手機系統(tǒng)映射到車載螢幕；騰訊則推出了“路寶盒子”智慧硬體，專攻車載自動診斷系統(tǒng)。(記者 俞淩琳)