近日，據(jù)消息人士透露，8月1日北京市官方打車平臺又有新動(dòng)作，第一批最多5家打車軟體將“被收編”，而且將以“96106**手機(jī)打車軟體運(yùn)營商”命名，其餘軟體或被要求下架。

　　隨著6月1日零時(shí)起北京5家計(jì)程車調(diào)度中心實(shí)現(xiàn)訂單流轉(zhuǎn)，到7月1日《北京市出租汽車手機(jī)電召服務(wù)管理實(shí)施細(xì)則》（以下簡稱“細(xì)則”）開始試行，作為在全國具有示範(fàn)作用的打車軟體管理措施，如今正一步一步地走向“落地”。“在不少打車軟體企業(yè)看來，北京市計(jì)程車管理處此舉，究竟是‘改革的春風(fēng)’，還是‘計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的大手’，一時(shí)還難以斷定。”該消息人士補(bǔ)充道。

　　“細(xì)則”或會(huì)把整個(gè)行業(yè)逼死

　　根據(jù)百度指數(shù)的搜索排名，打車軟體在北京的熱度超過第二名上海3倍以上；北京也是打車軟體種類最多、競爭最激烈的城市，嘀嘀打車、搖搖招車、打車小秘、快的打車、百米計(jì)程車等10余種一線打車軟體在此展開了激烈的競爭；同時(shí)，北京也是第一個(gè)出臺官方手機(jī)電召實(shí)施細(xì)則的城市。

　　據(jù)資料顯示，今年7月1日起《北京市出租汽車手機(jī)電召服務(wù)管理實(shí)施細(xì)則》開始試行，《細(xì)則》出臺後，擺在打車軟體面前只有兩條路：要麼“被收編”，要麼“被出局”，搖搖招車CEO王煒建的一段話頗耐人尋味，“目前搖搖招車已經(jīng)提交了首個(gè)官方版App，正在等待上面的審核，未來任何升級、改版，都要先上交審核，我們都不用先去蘋果的App store審核了。”

　　早在今年1月份進(jìn)入打車應(yīng)用市場的百米計(jì)程車以贈(zèng)送百米定制硬體終端與軟體結(jié)合的方式開拓市場，隨著《細(xì)則》實(shí)施，百米計(jì)程車CEO李聰坦言，“戰(zhàn)略和品牌會(huì)做一些調(diào)整，未來可能會(huì)做生活服務(wù)的集群，比如優(yōu)惠和餐飲，這樣政策風(fēng)險(xiǎn)就沒那麼大。”猶記得嘟嘟叫車轉(zhuǎn)行做E家潔的時(shí)候，也提到了迫於政策壓力，時(shí)間走到這一刻，百米計(jì)程車的改行似乎不那麼令人吃驚了。

　　“北京新出臺的監(jiān)管細(xì)則如果強(qiáng)制執(zhí)行，會(huì)把整個(gè)行業(yè)搞死，政府這樣一來真的把我們逼得無路可走了。”快的打車CEO陳偉星似乎有些沉不住氣了，“你問我怎麼辦，我也不知道。”另一家日前高調(diào)宣佈要進(jìn)軍北京市場的上海打車軟體公司更是擱置了北京的計(jì)劃，轉(zhuǎn)而關(guān)注在廣州的推廣……“原本不花錢可以叫到車，現(xiàn)在非要加5元錢或6元錢；原本市場經(jīng)濟(jì)下，誰用戶體驗(yàn)好用誰，現(xiàn)在一夜回到計(jì)劃經(jīng)濟(jì)，統(tǒng)一了平臺消滅了競爭。”上海理工大學(xué)管理學(xué)院副教授陳明藝對於未來打車軟體的前景並不看好。

　　官方平臺上線 打車軟體需“轉(zhuǎn)型升級”

　　對於不少打車軟體而言，傳言中的“北京市打車軟體官方平臺將在8月1日上線”無疑是他們更加迫切需要面對的問題。“據(jù)説只有4家入圍平臺的企業(yè)完成備案，將以‘96106**手機(jī)打車軟體運(yùn)營商’的形式上線，其他軟體必須下線。”據(jù)消息人士表示，原本與平臺合作的8家企業(yè)有一半可能沒有進(jìn)入最終的大名單。"

　　據(jù)消息人士指出，北京市計(jì)程車管理處上周已分別與這8家打車軟體進(jìn)行了溝通，一家曾以為會(huì)有一席之地的打車軟體相關(guān)負(fù)責(zé)人沒有否認(rèn)這個(gè)説法，移動(dòng)網(wǎng)際網(wǎng)路産品和實(shí)體店有本質(zhì)的差別，在北京關(guān)閉一家服裝店不會(huì)影響其在上海正常營業(yè)，但網(wǎng)際網(wǎng)路産品是全球共用的，無法實(shí)現(xiàn)北京一個(gè)城市的下架。從另一個(gè)角度來説，如果納入平臺的軟體都必須改名96106××打車軟體，那麼，在其他地方下載的這些軟體也是96106××打車軟體，可是，在上海、廣州等地方，又有多少人知道96106是幹嘛的呢？”另據(jù)一位知情人士爆料，此前4小時(shí)以內(nèi)用車收費(fèi)5元，4小時(shí)以上為預(yù)約用車收費(fèi)6元的標(biāo)準(zhǔn)也將會(huì)改變，實(shí)時(shí)用車以及預(yù)約用車的時(shí)長都會(huì)大大縮短，超過時(shí)間將無法預(yù)約，與打車軟體預(yù)約未來3天內(nèi)的訂單形成鮮明對比。

　　“所謂的創(chuàng)新也就是想辦法唄”，王煒建對於官方平臺的出現(xiàn)頗為無奈，因?yàn)樵谕黄脚_之下，或許每個(gè)打車軟體之間所謂的創(chuàng)新差異都會(huì)被統(tǒng)一平臺所“遮蓋”。而“廣告”這個(gè)網(wǎng)際網(wǎng)路産品中最重要最主流的盈利手段也被《細(xì)則》禁止，與此同時(shí)，打車軟體面臨更重要的挑戰(zhàn)就是官方打車平臺後可能面臨的“用戶流失”。一位不願(yuàn)意透露姓名的打車軟體行業(yè)負(fù)責(zé)人表示：“打車應(yīng)用的精髓就是由用戶發(fā)起需求，司機(jī)來及時(shí)響應(yīng)。官方打車動(dòng)輒幾分鐘的叫車等待，‘被強(qiáng)加’的叫車費(fèi)，都會(huì)影響用戶體驗(yàn)。破壞了用戶體驗(yàn)，生存基礎(chǔ)沒了，用戶會(huì)逐漸流失。沒有了用戶，這個(gè)官方打車統(tǒng)一平臺恐怕不僅不能培養(yǎng)大家叫車的習(xí)慣，還會(huì)讓原本便利於民的打車軟體夭折。”

　　記者 葉丹

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