參考消息網(wǎng)4月17日報(bào)道近日，國內(nèi)外媒體都在報(bào)道一則消息：4月11日，中車株洲電力機(jī)車有限公司與馬來西亞交通部在長沙簽訂兩款“米軌”（1米寬軌距）動車組購銷合同，包括13列混合動力電動車組和9列現(xiàn)代超級動車組。

　　相比標(biāo)準(zhǔn)軌道動車組，米軌動車組研製難度更大，因?yàn)檐壍涝秸瑢α熊囘\(yùn)作的平穩(wěn)性、走行部分轉(zhuǎn)向架和車體強(qiáng)度設(shè)計(jì)要求更高。

　　據(jù)中車株洲電力機(jī)車有限公司動車組研發(fā)部部長周安德介紹，13列混合動力電動車組為電力+超級電容結(jié)構(gòu)，屬於一種技術(shù)創(chuàng)新型動車組。列車牽引時，60000法拉超級電容器可以短時間提供大功率電流供列車啟動加速。列車制動時，超過85%的制動能量可以被超級電 容吸收存儲供列車下次啟動使用，從而實(shí)現(xiàn)能量迴圈利用、減少能源消耗。該列車運(yùn)作時速120公里，四節(jié)編組載客量達(dá)500余人。

　　這其實(shí)是中車第二次獲得馬來西亞的“米軌”動車組訂單，第一次是在2014年。本次訂購的9列現(xiàn)代超級動車組，就是2014年中車株機(jī)出口馬來西亞世界最高速“米軌”動車組的增購列車。

　　該款動車在“米軌”上每小時運(yùn)作速度可達(dá)160公里，並在原來基礎(chǔ)上做了全新技術(shù)升級，資訊化、智慧化程度更高。

　　中車株機(jī)與大馬的“情緣”

　　中車株機(jī)與馬來西亞如今的順暢合作是經(jīng)過數(shù)年的聯(lián)繫、磋商至了解互信的過程。

　　2009年底，株機(jī)公司邀請馬來西亞業(yè)主到公司本部訪問。經(jīng)過實(shí)地深入考察，對方對株機(jī)公司的實(shí)力有了全面了解，認(rèn)為株機(jī)公司是一個充滿朝氣、富有創(chuàng)新力和值得信賴的現(xiàn)代化企業(yè)，並且周圍聚集的數(shù)十家産業(yè)鏈配套企業(yè)，是産品快速交付的基礎(chǔ)，有利於實(shí)現(xiàn) 他們兩年內(nèi)交付産品的願望。

　　2010年，馬來西亞交通部與株機(jī)公司簽訂近40億元城際動車組合同。2011年，城際動車組首列車下線，在規(guī)定的短暫時間內(nèi)實(shí)現(xiàn)了承諾，對方對株機(jī)公司的信任進(jìn)一步增加。

　　如今，動車組用於吉隆坡最繁忙的南北城際線運(yùn)營，發(fā)車間隔由以往的30分鐘縮短至7.5分鐘，極大地改變了吉隆坡交通狀況。

　　軌道交通裝備是一個高使用頻率、高磨耗的公共産品，對於維護(hù)保養(yǎng)有著嚴(yán)格的要求。

　　基於此，株機(jī)公司向客戶推薦了為城際動車組提供全方位的維護(hù)保養(yǎng)方案。切身實(shí)地的考慮，雙方合作建立起來的信任。最終，客戶接受了這一方案。

　　2011年，我國首家海外軌道交通“4S”店（吉隆坡維保公司）應(yīng)運(yùn)而生，專注城際動車組維保服務(wù)，解決了業(yè)主的後顧之憂。

　　2012年9月，中車株機(jī)與馬來西亞交通部簽署戰(zhàn)略投資備忘錄：馬來西亞政府支援由中車株機(jī)牽頭在馬來西亞霹靂州建立東盟製造中心，從事軌道交通裝備産品製造、服務(wù)等相關(guān)業(yè)務(wù)。

　　2015年7月，東盟製造中心投産，具備每年製造100輛、架修150輛動車組兼營電力機(jī)車和輕軌車輛的能力。至此，雙方合作模式由輸出産品向輸出産品+服務(wù)+技術(shù)+投資+製造轉(zhuǎn)變。

　　中車株機(jī)與馬來西亞開展合作已近八年，雙方已在十個項(xiàng)目上取得豐碩成果。雙方從逐步了解到認(rèn)同，從開始合作到深化合作，從心靈契合到文化融合，從最初的企業(yè)單一齣海，升級到帶動軌道交通産業(yè)集群聯(lián)合出海，從最初的“走出去”，升級到踐行國家“一帶 一路”倡議。

　　用本地員工，進(jìn)行本地化生産

　　今後，中車株機(jī)將在海外廣泛採取“五本”（本地化用工、本地化採購、本地化服務(wù)、本地化製造和本地化行銷）措施，推動當(dāng)?shù)厝瞬排c産業(yè)培育，最終實(shí)現(xiàn)本地用工95%以上，在改善當(dāng)?shù)剀壍澜煌ǖ耐瑫r，促進(jìn)當(dāng)?shù)孛癖姷木蜆I(yè)，助推當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)社會發(fā)展。

　　與馬來西亞的合作，就是踐行他們理念的範(fàn)例。據(jù)了解，在本批22列動車組訂單中，有20列是在馬來西亞當(dāng)?shù)厣b。這兩款動車組的首列車都將於2018年底交付。

　　目前，中車株機(jī)車在馬來西亞設(shè)立了兩家子公司和一家合資公司，分別從事列車維護(hù)保養(yǎng)服務(wù)和製造任務(wù)，員工本地化率超過80%。

　　吉隆坡中車維保有限公司（簡稱維保公司）于2011年8月在馬來西亞吉隆坡成立，是中車株機(jī)公司在國外設(shè)立的第一家子公司。至2017年3月，維保公司共有員工116人。其中，員工本地化率約90％。

　　維保公司主要業(yè)務(wù)是負(fù)責(zé)38列馬來西亞動車組的維護(hù)保養(yǎng)和售後工作。2016年4月，維保公司再獲馬來西亞“安邦線”50列車5年維保業(yè)務(wù)。維保公司執(zhí)行合同過程中，車輛運(yùn)營狀態(tài)良好，深得客戶高度讚譽(yù)和信任，為中車株機(jī)公司進(jìn)一步開拓馬來西亞市場提供了有 力保障。目前，維保公司超過90%的營業(yè)收入來自於本地市場。

　　中車株機(jī)公司在馬來西亞的另一家子公司是馬來西亞中車軌道交通裝備有限公司（CRM）于2012年9月在馬來西亞註冊成立，位於馬來西亞霹靂州。

　　當(dāng)前，馬來西亞中車主要從事城軌車輛新造業(yè)務(wù)，可並行開展城軌車輛架大修業(yè)務(wù)，具備年製造200輛城軌車輛和架修150輛車的能力，同時具備高鐵、城際動車組、電力機(jī)車、輕軌、地鐵等車輛製造能力。

　　截至2016年12月31日，馬來西亞中車公司的員工總數(shù)是169人，員工本地化率為82.25%。全年完成100余節(jié)車輛落車，16列車輛交付。

　　競選班長要比賽英語演講

　　卓越的成績總是伴隨著艱辛的付出。中車株機(jī)在馬來西亞的小夥伴到底是如何工作生活的，又是如何與當(dāng)?shù)貎l員相處、實(shí)現(xiàn)雙贏的呢？這恐怕只有第一線的人才最清楚。

　　吉隆坡中車維保有限公司員工們曾自撰自編一本叫《左行·右行》的書籍，主要講他們在大馬工作和生活的精彩瞬間。

　　其中，有個叫李應(yīng)召的中國員工寫了他競選班長的故事：

　　“Good evening everyone. My name is Li yingzhao. I'm so glad to stand here with a speech......

　　看到這些英語的自我介紹，大家可能以為這是一場英語演講比賽吧，不是的——這是維保公司輪值班班長的競選現(xiàn)場。

　　沒錯，這就是吉隆坡維保公司班長選舉的第一個步驟：英語演講。我相信中車株機(jī)公司所有的班長，從來沒有哪個班長競選的時候，要求通過英語演講這一關(guān)吧。維保公司的班長選舉，不同於其他班長，一旦當(dāng)上了這個班長，帶領(lǐng)的就是一個國際化的班組，裏面有 中車株機(jī)公司外派的中國同事，有馬來西亞本地同事，平時跟本地員工交流，就要用英語，如果英語説不好，連交流都成了問題，那當(dāng)班長就無從談起了。

　　班長競選的那天，我依然清晰記得，是2012年1月19日晚上，上至總經(jīng)理，下至普通管理人員悉數(shù)到場，不小的會議室坐滿了人，當(dāng)晚要公平選出四個輪值班班長。

　　選舉程式也比較複雜，各方面都有考慮，從最開始的素質(zhì)測評投票、班長候選人投票、英語演講再加上幾天前的考試成績，分別按照不同比例，乘以設(shè)定的系數(shù)，最後把各項(xiàng)加起來，按總分取前四名，當(dāng)場宣佈結(jié)果。最後結(jié)果出來，負(fù)責(zé)統(tǒng)分的技術(shù)人員任海濱開玩 笑説：‘選個縣長或市長的統(tǒng)分，也不需這麼複雜啦！’

　　……

　　我很幸運(yùn)，在那天晚上當(dāng)選班長，依然記得臺上演講時候手還有些顫抖，臺下幾十雙眼睛不停地打量著我，我用很青澀的英語演講，還提出了自己對班長崗位的一些理解及班組管理的一些思考。”

　　現(xiàn)在，這些講故事的人有的繼續(xù)在大馬工作，有的已經(jīng)回到中車株機(jī)公司本部，有的已轉(zhuǎn)戰(zhàn)中車株機(jī)公司在南非等國的基地工作。

　　而這些故事，記錄著中國企業(yè)“走出去”腳踏實(shí)地的每一步。